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<!DOCTYPE html>

<title>Amtrak</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Amtrak</h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="hintergrundfarbe5" style="font-size:110%;">National Railroad Passenger Corporation

</th></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;"><a href="Rechtsform" title="Rechtsform">Rechtsform</a>

</td>

<td><a href="Aktiengesellschaft" title="Aktiengesellschaft">Aktiengesellschaft</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;"><a href="Gr%C3%BCndung_(Recht)" title="Gründung (Recht)">Gründung</a>

</td>

<td>1971

</td></tr>

<tr>

</td>

<td><a href="Washington%2C_D.C." title="Washington, D.C.">Washington, D.C.</a>, USA

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;"><a href="Mitarbeiter" title="Mitarbeiter">Mitarbeiterzahl</a>

</td>

<td>21.800 (September 2023); 18.600 (September 2019)<a href="#cite_note-amtrak-2023-1">[1]</a><a href="#cite_note-Amtrak2019-2">[2]</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;"><a href="Erl%C3%B6s" title="Erlös">Umsatz</a>

</td>

<td>2,988 Mrd. US-Dollar (10/2022–9/2023) 3,5 Mrd. US-Dollar (10/2018–9/2019)<a href="#cite_note-Amtrak2019-2">[2]</a><a href="#cite_note-amtrak-2023-1">[1]</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;"><a href="Wirtschaftszweig" title="Wirtschaftszweig">Branche</a>

</td>

<td><a href="Verkehr" title="Verkehr">Verkehr</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="font-weight:bold;">Website

</td>

<td><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.amtrak.com/home.html">amtrak.com</a>

</td></tr></tbody></table><div class="editoronly" style="display:none;"></div>

Das <a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten">US-amerikanische</a> Unternehmen National Railroad Passenger Corporation betreibt unter der Marke Amtrak seit 1971 den Großteil des <a href="Bahn_(Verkehr)" title="Bahn (Verkehr)">schienengebundenen</a> Personenfernverkehrs innerhalb der USA.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Vorgeschichte">Vorgeschichte</h3></div>

Bereits in den 1930er Jahren begann durch die <a href="Motorisierung" title="Motorisierung">Motorisierung</a> breiter Bevölkerungsschichten die Nachfrage nach Reisezügen nachzulassen, doch die meisten Leute reisten noch mit dem Zug. Für die großen <a href="Eisenbahnunternehmen" title="Eisenbahnunternehmen">Bahngesellschaften</a> war dies noch das goldene Zeitalter. Der <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweite Weltkrieg</a> gab den <a href="Eisenbahn" title="Eisenbahn">Eisenbahnen</a> eine Art Gnadenfrist, weil die Züge notwendig für die Beförderung von <a href="Streitkr%C3%A4fte_der_Vereinigten_Staaten" title="Streitkräfte der Vereinigten Staaten">Truppen</a> und <a href="Wehrtechnik" title="Wehrtechnik">Kriegsmaterial</a> waren. Durch die gleichzeitige Entstehung des staatlich finanzierten Highwaynetzwerks (<a href="Interstate_Highway" title="Interstate Highway">Interstate Highway System</a>, ab 1956) und der <a href="Zivile_Luftfahrt" title="Zivile Luftfahrt">Zivilluftfahrt</a> in der Nachkriegszeit wurden die Möglichkeiten der Eisenbahnen zur weiteren Entwicklung eingeschränkt.

Nachdem die <a href="Passagier" title="Passagier">Passagierzahlen</a> in den 1950er Jahren dramatisch gesunken waren, wurden in den 1960er Jahren viele Reisezüge nur noch betrieben, weil die Eisenbahngesellschaften dazu verpflichtet waren. Die Qualität des Services hatte sich stark verschlechtert. Allmählich waren die Züge und die <a href="Bahnhof" title="Bahnhof">Bahnhöfe</a> nicht mehr gepflegt bis elegant, sondern wirkten abgewirtschaftet und schmutzig; die Angebote sowie zusätzliche Dienstleistungen wie Gepäckträger, heißes, frisch gekochtes Essen, silbernes Besteck usw. hatte man gekürzt. Zudem zog die <a href="United_States_Postal_Service" title="United States Postal Service">US-Post</a> ihre Dienste aus den Reisezügen zurück, was den Gesellschaften weitere Einnahmenverluste einbrachte. Oft machten die <a href="Bahnpost" title="Bahnpost">Postwagen</a> die Hälfte des Ertrages eines Reisezuges aus. Die meisten Eisenbahngesellschaften wollten sich nun vom Personenverkehr trennen.

1967 gründeten interessierte Reisende eine <a href="Fahrgastverband" title="Fahrgastverband">Interessengruppe</a>, die National Association of Railroad Passengers (NARP), um für den Fortbestand von Reisezügen zu kämpfen. Das Streben der NARP wurde zunächst verhindert, da sich die <a href="Demokratische_Partei_(Vereinigte_Staaten)" title="Demokratische Partei (Vereinigte Staaten)">Demokraten</a> gegen Subventionen für die Eisenbahngesellschaften stellten, die konservativen <a href="Republikanische_Partei" title="Republikanische Partei">Republikaner</a> aber an ihrem Widerstand gegen jede Verstaatlichung von Eisenbahnunternehmen festhielten. Allerdings wollte niemand in der Regierung für das anscheinend unumgängliche Ende der Reisezüge verantwortlich sein: Diesen Schritt betrachteten die meisten Politiker als politischen Selbstmord. Am 30. Oktober 1970 unterzeichnete <a href="Pr%C3%A4sident_der_Vereinigten_Staaten" title="Präsident der Vereinigten Staaten">US-Präsident</a> <a href="Richard_Nixon" title="Richard Nixon">Richard Nixon</a> das vom <a href="91._Kongress_der_Vereinigten_Staaten" title="91. Kongress der Vereinigten Staaten">91. Kongress der Vereinigten Staaten</a> beschlossene Bundesgesetz Rail Passenger Service Act, das Rechtsgrundlage für die National Railroad Passenger Corporation ist.

<div class="sieheauch" role="navigation" style="font-style:italic;">Siehe auch: <a href="Eisenbahnrecht_(Vereinigte_Staaten)" title="Eisenbahnrecht (Vereinigte Staaten)">Eisenbahnrecht (Vereinigte Staaten)</a></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Der_Beginn">Der Beginn</h3></div>

Das neue halbstaatliche Unternehmen erhielt den griffigen Namen „Amtrak“. Damals nahmen die Berater von Präsident Nixon und andere Beobachter an, mit Amtrak würde das Problem der Subventionierung von Reisezügen irgendwie verschwinden. Innerhalb von ein paar Jahren sollten die Reisezüge einfach immer weniger werden. Zwanzig Eisenbahngesellschaften traten der Amtrak bei. Als Eintrittspreis hatten die Unternehmen den jährlichen Fehlbetrag aus dem Personenfernverkehr ihrer Bahnen zu entrichten. Diese wurden dafür von der Pflicht zum Personenfernverkehr befreit und konnten sich auf den lukrativeren Güterverkehr konzentrieren. Fünf Gesellschaften betrieben weiterhin eigene Reisezüge, gaben aber alle in den folgenden Jahren bis spätestens 1983 ebenfalls ihren Personenverkehr auf oder traten ihn an Amtrak ab. Die Amtrak übernahm die nicht mehr benötigten Lokomotiven und viele Wagen der Vorgängergesellschaften. Das brachte am Anfang viele Probleme. Vier Gesellschaften konnten die gewährten Steuergutschriften nicht nutzen und erhielten dafür Stammanteile am Unternehmen (9.385.694 Aktien zu 10 Dollar):<a href="#cite_note-3">[3]</a>

<ul><li><a href="Burlington_Northern_Railroad" title="Burlington Northern Railroad">Burlington Northern Railroad</a> (35 %) (heute BNSF)</li>

<li><a href="Chicago%2C_Milwaukee%2C_St._Paul_and_Pacific_Railroad" title="Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad">Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad</a> (7 %) (heute Canadian Pacific)</li>

<li><a href="Grand_Trunk_Corporation" title="Grand Trunk Corporation">Grand Trunk Western Railroad</a> (Amtrak-Betrieb auf deren Gleisen mit dem Zug Blue Water Limited begann erst wieder 15. September 1974) (5 %) (heute Canadian National)</li>

<li><a href="Penn_Central_Transportation" title="Penn Central Transportation">Penn Central Transportation</a> (53 %) (heute American Financial Group)</li></ul>

Folgende Gesellschaften gaben ihren Personenverkehr an Amtrak ab:

<ul><li><a href="Atchison%2C_Topeka_and_Santa_Fe_Railway" title="Atchison, Topeka and Santa Fe Railway">Atchison, Topeka and Santa Fe Railway</a></li>

<li><a href="Baltimore_and_Ohio_Railroad" title="Baltimore and Ohio Railroad">Baltimore and Ohio Railroad</a> (Betrieb erst mit dem West Virginian am 8. September 1971 aufgenommen)</li>

<li>Central of Georgia Railway (hatte nie Amtrak-Betrieb)</li>

<li><a href="Chesapeake_and_Ohio_Railway" title="Chesapeake and Ohio Railway">Chesapeake and Ohio Railway</a></li>

<li><a href="Chicago_and_North_Western_Railway" class="mw-redirect" title="Chicago and North Western Railway">Chicago and North Western Railway</a> (hatte nie Amtrak-Betrieb)</li>

<li><a href="Delaware_and_Hudson_Railway" title="Delaware and Hudson Railway">Delaware and Hudson Railway</a> (Amtrak-Betrieb begann mit dem Zug Adirondack am 6. August 1974)</li>

<li>Gulf, Mobile and Ohio Railroad</li>

<li><a href="Illinois_Central_Railroad" title="Illinois Central Railroad">Illinois Central Railroad</a></li>

<li><a href="Louisville_and_Nashville_Railroad" title="Louisville and Nashville Railroad">Louisville and Nashville Railroad</a></li>

<li><a href="Missouri_Pacific_Railroad" title="Missouri Pacific Railroad">Missouri Pacific Railroad</a></li>

<li><a href="Norfolk_and_Western_Railway" title="Norfolk and Western Railway">Norfolk and Western Railway</a> (Amtrak-Betrieb erst mit dem Zug Mountaineer ab 25. März 1975, heute nicht mehr beteiligt)</li>

<li>Northwestern Pacific Railroad (hatte nie Amtrak-Betrieb)</li>

<li><a href="Richmond%2C_Fredericksburg_and_Potomac_Railroad" title="Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad">Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad</a></li>

<li><a href="Seaboard_Coast_Line_Railroad" title="Seaboard Coast Line Railroad">Seaboard Coast Line Railroad</a></li>

<li><a href="Southern_Pacific_Railroad" class="mw-redirect" title="Southern Pacific Railroad">Southern Pacific Railroad</a> (diese Bahn trat Amtrak nicht bei, nur deren Züge wurden übernommen)</li>

<li><a href="Union_Pacific_Railroad" title="Union Pacific Railroad">Union Pacific Railroad</a></li></ul>

Die folgenden Gesellschaften betrieben jedoch zunächst ihre Züge weiter auf eigene Rechnung:

<ul><li><a href="Chicago%2C_Rock_Island_and_Pacific_Railroad" title="Chicago, Rock Island and Pacific Railroad">Chicago, Rock Island and Pacific Railroad</a> (Rock Island) (Der Personenverkehr wurde Ende 1978 eingestellt. 1980/81 wurde dann von Amtrak ersatzweise der Prairie Marksman nach Peoria betrieben, aber nicht auf Rock-Island-Gleisen.)</li>

<li><a href="Denver_and_Rio_Grande_Western_Railroad" title="Denver and Rio Grande Western Railroad">Denver and Rio Grande Western Railroad</a> (Der Betrieb des Rio Grande Zephyr wurde 1983 von Amtrak als Teilstrecke des California Zephyr übernommen.)</li>

<li>Georgia Railroad (Der Personenverkehr wurde 1983 eingestellt.)</li>

<li><a href="Reading_Company" title="Reading Company">Reading Company</a> (Der Fernverkehr wurde bereits vor der Amtrak-Gründung eingestellt, der Nahverkehr später von regionalen Betreibern übernommen.)</li>

<li><a href="Southern_Railway_(Vereinigte_Staaten)" title="Southern Railway (Vereinigte Staaten)">Southern Railway</a> (Der Betrieb des Southern Crescent wurde 1979 von Amtrak als Crescent übernommen.)</li></ul>

Der Amtrakverkehr begann am 1. Mai 1971 in allen wichtigen Verkehrskorridoren. Aber von einst noch 220 Zugpaaren landesweit blieben nur noch 84 übrig. Auf der früheren Water Level Route zwischen New York, <a href="Ohio" title="Ohio">Ohio</a> und <a href="Chicago" title="Chicago">Chicago</a> begann der reguläre Verkehr erst am 12. Juli 1971. Auf der Strecke Chicago–<a href="Cincinnati" title="Cincinnati">Cincinnati</a>–<a href="Newport_News" title="Newport News">Newport News</a> und Washington wurden zum 12. Juli 1971 zwei Züge zu einem Zugpaar zusammengefasst. Bis dahin musste in Cincinnati umgestiegen werden. Der <a href="Coast_Starlight" title="Coast Starlight">Coast-Starlight</a>-Zug erhielt diesen Namen am 14. November 1971, als er als durchgehender Nachtzug von <a href="San_Diego" title="San Diego">San Diego</a> nach <a href="Seattle" title="Seattle">Seattle</a> fuhr. Am selben Tag wurden systemweit Amtrak-eigene Zugnummern eingeführt und die bis dahin noch verwendeten Zugnummern der ursprünglichen Betreiber aufgegeben. Dies war nötig, da einige Zugnummern mehrfach vergeben waren. So gab es im ersten Amtrak-Fahrplan vom 1. Mai 1971 allein sechs Züge mit der Nummer 1. Das damals eingeführte System der Zugnummern hat im Wesentlichen bis heute Bestand. Es verkehrten:

<caption>Amtrak-Züge ab 14. November 1971 (die erste Zugnummer steht für die angegebene Richtung, die zweite für die Gegenrichtung)

</caption>

<th>Zugnummern

</th>

<th>Name des Zuges

</th>

<th>Strecke

</th>

<th>Bemerkungen

</th></tr>

<tr>

<td>1/2

</td>

<td>Sunset Limited

</td>

<td><a href="New_Orleans" title="New Orleans">New Orleans</a> – <a href="Houston" title="Houston">Houston</a> – <a href="El_Paso_(Texas)" title="El Paso (Texas)">El Paso</a> – <a href="Phoenix_(Arizona)" title="Phoenix (Arizona)">Phoenix</a> – <a href="Los_Angeles" title="Los Angeles">Los Angeles</a></td>

<td>dreimal pro Woche

</td></tr>

<tr>

<td>3/4

</td>

<td>Super Chief-El Capitán

</td>

<td><a href="Chicago" title="Chicago">Chicago</a> – <a href="Kansas_City_(Missouri)" title="Kansas City (Missouri)">Kansas City (Missouri)</a> – <a href="La_Junta_(Colorado)" title="La Junta (Colorado)">La Junta</a> – <a href="Albuquerque" title="Albuquerque">Albuquerque</a> – <a href="Flagstaff" title="Flagstaff">Flagstaff</a> – Los Angeles

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>5/6

</td>

<td>bis Denver: Denver Zephyr bis Oakland: City of San Francisco

</td>

<td>Chicago – <a href="Omaha" title="Omaha">Omaha</a> – <a href="Cheyenne_(Wyoming)" title="Cheyenne (Wyoming)">Cheyenne</a> – <a href="Denver" title="Denver">Denver</a> – <a href="Ogden_(Utah)" title="Ogden (Utah)">Ogden</a> – <a href="Oakland" title="Oakland">Oakland</a>

</td>

<td>Denver – Oakland dreimal pro Woche

</td></tr>

<tr>

<td>7/8

</td>

<td>Empire Builder

</td>

<td>Chicago – <a href="Milwaukee" title="Milwaukee">Milwaukee</a> – <a href="Minneapolis" title="Minneapolis">Minneapolis</a> – <a href="Grand_Forks" title="Grand Forks">Grand Forks</a> – Glacier Park – <a href="Spokane" title="Spokane">Spokane</a> – <a href="Seattle" title="Seattle">Seattle</a>

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>9/10

</td>

<td>bis Seattle: North Coast Hiawatha bis Minneapolis: Twin Cities Hiawatha

</td>

<td>Chicago – Milwaukee – Minneapolis – <a href="Bismarck_(North_Dakota)" title="Bismarck (North Dakota)">Bismarck</a> – <a href="Billings_(Montana)" title="Billings (Montana)">Billings</a> – Spokane (und weiter im Verbund mit Zug 7/8 bis Seattle)

</td>

<td>Minneapolis – Seattle dreimal pro Woche

</td></tr>

<tr>

<td>11/14

</td>

<td>Coast Starlight

</td>

<td>Seattle – <a href="Portland_(Oregon)" title="Portland (Oregon)">Portland (Oregon)</a> – Oakland – <a href="Santa_Barbara_(Kalifornien)" title="Santa Barbara (Kalifornien)">Santa Barbara</a> – Los Angeles – <a href="San_Diego" title="San Diego">San Diego</a>

</td>

<td>dreimal pro Woche

</td></tr>

<tr>

<td>12/13

</td>

<td>Coast Daylight

</td>

<td>Oakland – Santa Barbara – Los Angeles – San Diego

</td>

<td>an Tagen, an denen Zug 11/14 nicht fährt

</td></tr>

<tr>

<td>15/16

</td>

<td>Texas Chief

</td>

<td>Chicago – <a href="Kansas_City_(Missouri)" title="Kansas City (Missouri)">Kansas City (Missouri)</a> – <a href="Oklahoma_City" title="Oklahoma City">Oklahoma City</a> – <a href="Fort_Worth" title="Fort Worth">Fort Worth</a> – Houston

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>30/31

</td>

<td>National Limited

</td>

<td>Kansas City (Missouri) – <a href="St._Louis_(Missouri)" class="mw-redirect" title="St. Louis (Missouri)">St. Louis</a> – <a href="Indianapolis" title="Indianapolis">Indianapolis</a> – <a href="Pittsburgh" title="Pittsburgh">Pittsburgh</a> – <a href="Harrisburg_(Pennsylvania)" title="Harrisburg (Pennsylvania)">Harrisburg (Pennsylvania)</a> – <a href="Washington%2C_D.C." title="Washington, D.C.">Washington</a>

</td>

<td>in Harrisburg Übergabe/Übernahme von Wagen von/zu den Zügen 40/41 in den Relationen Kansas City – New York und Chicago – Washington

</td></tr>

<tr>

<td>40/41

</td>

<td>Broadway Limited

</td>

<td>Chicago – <a href="Lima_(Ohio)" title="Lima (Ohio)">Lima (Ohio)</a> – <a href="Pittsburgh" title="Pittsburgh">Pittsburgh</a> – Harrisburg (Pennsylvania) – <a href="Philadelphia_30th_Street_Station" title="Philadelphia 30th Street Station">Philadelphia</a> – <a href="New_York_Pennsylvania_Station" title="New York Pennsylvania Station">New York City</a>

</td>

<td>in Harrisburg Übergabe/Übernahme von Wagen von/zu den Zügen 30/31 in den Relationen Kansas City – New York und Chicago – Washington

</td></tr>

<tr>

<td>42/43

</td>

<td>Keystone

</td>

<td>Pittsburgh – Harrisburg – Philadelphia – New York City

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>50/51

</td>

<td>Zug 50: George Washington Zug 51: James Whitcomb Riley

</td>

<td>Chicago – Indianapolis – <a href="Cincinnati" title="Cincinnati">Cincinnati</a> – <a href="Charleston_(West_Virginia)" title="Charleston (West Virginia)">Charleston (West Virginia)</a> – <a href="Charlottesville" title="Charlottesville">Charlottesville</a> – Newport News bzw. … – Washington – Philadelphia – New York City – New Haven CT – Providence RI – Boston MA

</td>

<td>Flügelung in Charlottesville

</td></tr>

<tr>

<td>52/53

</td>

<td>Floridian

</td>

<td>Chicago – Indianapolis – Louisville KY – Nashville TN – Birmingham AL – Jacksonville FL – Orlando FL – Miami FL bzw. … – <a href="Saint_Petersburg" title="Saint Petersburg">St. Petersburg</a>

</td>

<td>Flügelung in Orlando

</td></tr>

<tr>

<td>58/59

</td>

<td>Panama Limited

</td>

<td>New Orleans LA – Jackson MS – Memphis TN – Fulton KY – Carbondale IL – Chicago

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>60/61

</td>

<td>Lake Shore Limited

</td>

<td>Chicago – <a href="Toledo_(Ohio)" title="Toledo (Ohio)">Toledo</a> – <a href="Cleveland" title="Cleveland">Cleveland</a> – <a href="Buffalo" title="Buffalo">Buffalo</a> – <a href="Albany_(New_York)" title="Albany (New York)">Albany</a>-<a href="Rensselaer_(New_York)" title="Rensselaer (New York)">Rensselaer</a> – New York City

</td>

<td>zum 16. Januar 1972 vorläufig eingestellt

</td></tr>

<tr>

<td>70–75

</td>

<td>

</td>

<td>Buffalo – Albany-Rensselaer – New York City

</td>

<td>drei Zugpaare

</td></tr>

<tr>

<td>81/82

</td>

<td>Silver Star

</td>

<td>New York City – Philadelphia – Washington – <a href="Richmond_(Virginia)" title="Richmond (Virginia)">Richmond (Virginia)</a> – <a href="Raleigh_(North_Carolina)" title="Raleigh (North Carolina)">Raleigh (North Carolina)</a> – <a href="Savannah_(Georgia)" title="Savannah (Georgia)">Savannah</a> – <a href="Jacksonville_(Florida)" title="Jacksonville (Florida)">Jacksonville (Florida)</a> – <a href="Orlando_(Florida)" title="Orlando (Florida)">Orlando</a> – <a href="Miami" title="Miami">Miami</a> bzw. St. Petersburg

</td>

<td>Flügelung in Orlando

</td></tr>

<tr>

<td>83/84

</td>

<td>Silver Meteor

</td>

<td>New York City – Philadelphia – Washington – Richmond – Savannah – Jacksonville – Miami

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>85/86

</td>

<td>Champion

</td>

<td>New York City – Philadelphia – Washington – Richmond – Charleston – Savannah – Jacksonville – Orlando – St. Petersburg

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>87/88

</td>

<td>Florida Special

</td>

<td>New York City – Philadelphia – Washington – Richmond – Winter Haven – Miami

</td>

<td>saisonal, nur Dezember bis April, ohne Zwischenhalt zwischen Richmond und Winter Haven

</td></tr>

<tr>

<td>100–135

</td>

<td>Metroliner, Free State, Congressional, Night Cap

</td>

<td>(New Haven CT –) New York City – Philadelphia – Washington DC

</td>

<td>Mo–Fr 14 Zugpaare, Sa 12 Zugpaare, So 13 Zugpaare, nach New Haven nur ein Zugpaar im Berufsverkehr und sonntags

</td></tr>

<tr>

<td>140/145

</td>

<td>Bay State

</td>

<td>Washington – Philadelphia – New York City – New Haven CT – Springfield MA – Boston MA

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>141/144

</td>

<td>Connecticut Yankee

</td>

<td>Springfield MA – New Haven CT – New York City – Philadelphia – Washington DC

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>143/142

</td>

<td>Charter Oak

</td>

<td><a href="Springfield_(Massachusetts)" title="Springfield (Massachusetts)">Springfield (Massachusetts)</a> – <a href="New_Haven_(Connecticut)" title="New Haven (Connecticut)">New Haven</a> – New York City – Philadelphia – Washington

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>150/151

</td>

<td>Zug 150: Turbo Yankee Clipper Zug 151: Turbo York Clipper

</td>

<td>New York City – New Haven CT – Providence RI – Boston MA

</td>

<td>nur Mo–Fr, Betrieb mit <a href="UAC_TurboTrain" title="UAC TurboTrain">UAC TurboTrain</a>

</td></tr>

<tr>

<td>160–182

</td>

<td>verschiedene

</td>

<td>(Washington – Philadelphia –) New York City – New Haven – <a href="Providence" title="Providence">Providence</a> – Boston

</td>

<td>nicht alle Züge nach Washington

</td></tr>

<tr>

<td>195–199

</td>

<td>Zug 195/196: Mount Rainier Zug 199/198: Puget Sound

</td>

<td>Seattle WA – Portland OR

</td>

<td>zwei Zugpaare

</td></tr>

<tr>

<td>200–298

</td>

<td>

</td>

<td>Philadelphia – New York City

</td>

<td>Mo–Fr neun Zugpaare, Sa sieben Zugpaare, So fünf Zugpaare

</td></tr>

<tr>

<td>301–304

</td>

<td>Zug 301/304: Prairie State Zug 303/302: Abraham Lincoln

</td>

<td>Chicago – St. Louis MO

</td>

<td>zwei Zugpaare, im Zugdurchlauf nach Milwaukee WI

</td></tr>

<tr>

<td>320–329

</td>

<td>

</td>

<td>Milwaukee WI – Chicago IL

</td>

<td>fünf Zugpaare, davon zwei im Durchlauf von und nach St. Louis MO

</td></tr>

<tr>

<td>347/348

</td>

<td>Illinois Zephyr

</td>

<td>Chicago – Princeton IL – West Quincy MO

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>360–363

</td>

<td>Zug 360/361: Wolverine Zug 362/363: St. Clair

</td>

<td>Chicago – Battle Creek MI – Ann Arbor MI – Detroit MI

</td>

<td>zwei Zugpaare

</td></tr>

<tr>

<td>390–395

</td>

<td>Zug 390/393: Illini Zug 394/395: Campus

</td>

<td>Champaign-Urbana IL – Chicago IL

</td>

<td>freitags zwei Zugpaare, sonntags ein Zugpaar

</td></tr>

<tr>

<td>391/392

</td>

<td>Shawnee

</td>

<td>Chicago – Champaign-Urbana IL – Carbondale IL

</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>400–410

</td>

<td>

</td>

<td>New Haven CT – Hartford CT – Springfield MA

</td>

<td>Mo–Fr fünf Zugpaare, Sa/So drei Zugpaare, zwischen Hartford und Springfield drei bzw. zwei Zugpaare, Betrieb mit Dieseltriebwagen

</td></tr>

<tr>

<td>600–619

</td>

<td>

</td>

<td>Harrisburg PA – Philadelphia PA

</td>

<td>Mo–Fr neun Zugpaare, Sa fünf Zugpaare, So vier Zugpaare

</td></tr>

<tr>

<td>640–643

</td>

<td>West Virginian

</td>

<td>Washington – Martinsburg WV – Oakland MD – Parkersburg WV

</td>

<td>Mo–Fr Züge 640/641, Sa/So Züge 642/643

</td></tr>

<tr>

<td>680–687

</td>

<td>

</td>

<td>Albany-Rensselaer NY – New York City

</td>

<td>vier Zugpaare, ab 16. Januar 1972 Zugnummern 380–387

</td></tr>

<tr>

<td>775–778

</td>

<td>San Diegan

</td>

<td>San Diego CA – Los Angeles CA

</td>

<td>zwei Zugpaare

</td></tr></tbody></table>

Im Dezember 1971 wurden die Fahrzeiten des Silver Star so angepasst, dass der Floridian aus Chicago mit diesem Zug von Jacksonville bis St. Petersburg bzw. Miami im Verbund fahren konnte.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Weitere_Entwicklung">Weitere Entwicklung</h3></div>

Eine erste neue Zugverbindung startete Amtrak mit dem Montrealer von Washington nach <a href="Montr%C3%A9al" class="mw-redirect" title="Montréal">Montréal</a> am 29. September 1972 über die Gleise der Boston and Maine Railroad, wo seit 1966 keine Reisezüge mehr eingesetzt worden waren. 1979 wurde dieser Nachtzug aufgegeben und durch einen Tageszug namens Adirondack über <a href="Albany_(New_York)" title="Albany (New York)">Albany</a> ersetzt. Die inzwischen bankrotte Rock Island stellte ihren Betrieb mit dem Peoria Rocket zwischen Chicago und <a href="Peoria_(Illinois)" title="Peoria (Illinois)">Peoria</a> Ende 1978 ein. Die Southern Railway gab ihren Zug Crescent Limited Anfang Februar 1979 an Amtrak ab. Die Rio Grande fuhr den Zug <a href="California_Zephyr" title="California Zephyr">Rio Grande Zephyr</a> ab 25. April 1983 nicht mehr. Der bisherige Amtrak-Zug San Francisco Zephyr wechselte nun seinen Namen auf <a href="California_Zephyr" title="California Zephyr">California Zephyr</a>. Dieser Zug nahm nun den Weg der Rio Grande, der direkt durch die Rockies führte statt der nördlicher liegenden Gleise der Union Pacific. Der letzte private Fernreisezug der USA, ein gemischter Zug der Georgia Railroad von Atlanta nach Augusta in Georgia, wurde im Mai 1983 eingestellt. Der frühere Service der <a href="Reading_Company" title="Reading Company">Reading Company</a> zwischen <a href="Philadelphia" title="Philadelphia">Philadelphia</a> und <a href="Pennsylvania_Station_(Newark)" class="mw-redirect" title="Pennsylvania Station (Newark)">Newark Penn Station</a> endete ebenfalls 1983.

Zu den erfolgreichsten Verbindungen von Amtrak entwickelten sich mehrere Korridore, insbesondere der <a href="Northeast_Corridor" title="Northeast Corridor">Northeast Corridor</a> zwischen Washington, D. C., Philadelphia, New York City und Boston. Bis heute sind außer Amtrak alle großen amerikanischen Eisenbahnen Privatunternehmen. Dennoch blieb die öffentliche und politische Unterstützung für Amtrak bestehen. Nicht nur die US-Regierung, sondern auch die verschiedenen Bundesstaaten leisten Zahlungen an Amtrak mit dem Ergebnis, dass das Unternehmen bis heute überleben konnte.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Amtrak_heute">Amtrak heute</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Fahrgastzahlen">Fahrgastzahlen</h3></div>

Seit dem Geschäftsjahr 2023 verzeichnete Amtrak eine allmähliche Erholung der Fahrgastzahlen nach den pandemiebedingten Einbrüchen. Für das Geschäftsjahr 2023 (Oktober 2022 bis September 2023) meldete Amtrak insgesamt 28,6 Millionen Passagiere, was eine deutliche Steigerung gegenüber den Vorjahren darstellt. Die Nachfrage stieg sowohl auf dem Nord-Ost-Korridor (NEC) als auch bei Langstreckenzügen und regionalen Korridoren. Besonders der NEC, der als eines der meistbefahrenen Schienennetze der USA gilt, konnte im Jahr 2023 12,1 Millionen Passagiere verzeichnen. Im Vergleich zu den 22,9 Millionen Passagieren im Geschäftsjahr 2022 zeigt dies ein starkes Wachstum, was die anhaltende Erholung des Schienenverkehrs in den USA bestätigt. Die Jahre 2020 und 2021 waren stark von der COVID-19-Pandemie betroffen, was zu einem drastischen Rückgang der Fahrgastzahlen auf 16,8 Millionen im Jahr 2020 und 12,1 Millionen im Jahr 2021 führte.<a href="#cite_note-4">[4]</a>

Amtrak sieht sich jedoch weiterhin Herausforderungen durch den Wettbewerb mit anderen Verkehrsträgern gegenüber, insbesondere durch den Luftverkehr auf Inlandsstrecken. Dennoch konnte sich die Bahn auf stark frequentierten Routen, insbesondere zwischen großen Städten an der Ostküste, behaupten. Zum Beispiel hat sich das Verhältnis von Reisenden auf der Strecke zwischen New York und Washington, D.C. weiter zugunsten der Bahn verschoben, mit einem Marktanteil von etwa 77 % im Jahr 2023 für Amtrak im Vergleich zum Flugverkehr.<a href="#cite_note-5">[5]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Mitarbeiter">Mitarbeiter</h3></div>

Amtrak beschäftigt zum Stichtag 30. September 2023 rund 21.800 Mitarbeiter. Dies ist ein Anstieg im Vergleich zu den 18.600 Mitarbeitern im Jahr 2019. Die Erhöhung der Mitarbeiterzahl ist auf die verstärkte Nachfrage und die wiederaufgenommene Expansion des Dienstes zurückzuführen. Der Personalaufbau ist auch notwendig, um die alternde Infrastruktur zu warten und um neue Strecken und Dienste zu betreiben, darunter der Ausbau des Hochgeschwindigkeitsverkehrs auf dem Nord-Ost-Korridor.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Mögliche_Privatisierung_von_Amtrak">Mögliche Privatisierung von Amtrak</h3></div>

Trotz einiger Diskussionen und Forderungen seitens der Republikanischen Partei blieb Amtrak auch im Jahr 2024 ein staatlich finanziertes Unternehmen. <a href="Joe_Biden" title="Joe Biden">Präsident Biden</a>, ein langjähriger Befürworter des Schienenverkehrs und häufiger Nutzer von Amtrak, sicherte dem Unternehmen während seiner Amtszeit weitere Bundesmittel zu. Biden unterzeichnete das „Bipartisan Infrastructure Law“ im Jahr 2021, welches Amtrak umfangreiche Mittel zur Modernisierung der Infrastruktur zur Verfügung stellte, einschließlich Investitionen in Brücken, Tunnel und Gleise sowie der Elektrifizierung von Strecken.<a href="#cite_note-6">[6]</a> Diese Bundesmittel sicherten Amtrak nicht nur das Fortbestehen, sondern ermöglichten auch die Erweiterung des Angebots, einschließlich des Baus neuer Strecken und der Einführung moderner Hochgeschwindigkeitszüge. Eine Privatisierung des Unternehmens scheint bisher auch unter Nachfolger <a href="Donald_Trump" title="Donald Trump">Präsident Trump</a> kein Thema zu sein.<a href="#cite_note-7">[7]</a><a href="#cite_note-8">[8]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Unfälle">Unfälle</h3></div>

Beim <a href="Eisenbahnunfall_am_Big_Bayou_Canot" title="Eisenbahnunfall am Big Bayou Canot">Eisenbahnunfall am Big Bayou Canot</a> am 22. September 1993 stürzte ein Zug in einen Seitenarm des <a href="Mobile_River" title="Mobile River">Mobile River</a> in <a href="Alabama" title="Alabama">Alabama</a>, nachdem ein <a href="Schiff" title="Schiff">Schiff</a> bei starkem Nebel den Brückenpfeiler gerammt hatte. 42 Passagiere und fünf Mitarbeiter des <a href="Zugpersonal" title="Zugpersonal">Zugpersonals</a> starben. 103 Passagiere wurden verletzt. Am 15. März 1999 kam es in Bourbonnais, <a href="Illinois" title="Illinois">Illinois</a> zu einem schweren Unfall, als der Amtrak-Zug Nr. 59 auf einem <a href="Bahn%C3%BCbergang" title="Bahnübergang">Bahnübergang</a> einen <a href="Lastkraftwagen" title="Lastkraftwagen">Lastkraftwagen</a> erfasste und <a href="Entgleisung_(Bahn)" title="Entgleisung (Bahn)">entgleiste</a>. Elf Personen starben, 122 wurden verletzt. Am 18. April 2002 entgleiste der Auto Train auf der Fahrt nach Lorton, <a href="Virginia" title="Virginia">Virginia</a> in <a href="Crescent_City_(Florida)" title="Crescent City (Florida)">Crescent City</a>, <a href="Florida" title="Florida">Florida</a>. Vier Personen wurden getötet, 159 verletzt. Am 12. Mai 2015 entgleiste der Northeast Regional-Zug 188 beim <a href="Eisenbahnunfall_von_Port_Richmond" title="Eisenbahnunfall von Port Richmond">Eisenbahnunfall von Port Richmond</a> auf der Fahrt von Washington nach New York in einem <a href="Gleisbogen" class="mw-redirect" title="Gleisbogen">Gleisbogen</a> aufgrund überhöhter Geschwindigkeit. Acht Reisende fanden den Tod, über 200 wurden verletzt.<a href="#cite_note-9">[9]</a> Beim <a href="Eisenbahnunfall_von_DuPont" title="Eisenbahnunfall von DuPont">Eisenbahnunfall von DuPont</a> am 18. Dezember 2017 entgleiste ein Zug auf einer Brücke über der <a href="Interstate_5" title="Interstate 5">Interstate 5</a> im <a href="US-Bundesstaat" class="mw-redirect" title="US-Bundesstaat">US-Bundesstaat</a> <a href="Washington_(Bundesstaat)" title="Washington (Bundesstaat)">Washington</a>. Einige der Wagen stürzten auf die Autobahn und kollidierten mit Autos. Der Zug war mit 78 Reisenden und fünf Bordmitgliedern zwischen <a href="Seattle" title="Seattle">Seattle</a> und <a href="Portland_(Oregon)" title="Portland (Oregon)">Portland</a> unterwegs. Bei dem Unfall starben drei Menschen, über 100 Verletzte mussten in umliegenden Krankenhäusern behandelt werden, darunter einige der Autofahrer.<a href="#cite_note-10">[10]</a><a href="#cite_note-curbed-11">[11]</a><a href="#cite_note-trains-12">[12]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Amtrak-Netz">Amtrak-Netz</h3></div>

Mit Stand 30. September 2023 hat das Amtrak-Netz eine Gesamtlänge von etwa 34.500 km (2019: 35.810 km).<a href="#cite_note-amtrak-2023-1">[1]</a><a href="#cite_note-Amtrak2019-2">[2]</a> Überwiegend nutzen die Amtrak-Züge die Infrastruktur verschiedener anderer Bahngesellschaften, mit denen Amtrak jeweils <a href="Streckennutzungsrecht#Trackage_Rights_(Streckenrechte)" title="Streckennutzungsrecht">Nutzungsvereinbarungen</a> abgeschlossen hat. Amtrak-Zügen ist dabei gemäß Bundesgesetz Vorrang gegenüber Güterzügen zu gewähren.<a href="#cite_note-13">[13]</a> Im Geschäftsjahr 2022/2023 wurden 71 % der Amtrak-Zugkilometer auf Basis solcher Streckennutzungsrechte erbracht.<a href="#cite_note-amtrak-2023-1">[1]</a> Streckenabschnitte mit einer Gesamtlänge von 1.003,1 km sind Eigentum von Amtrak, darunter ein Großteil des <a href="Northeast_Corridor" title="Northeast Corridor">Northeast Corridors</a>. Weitere 368,5 km anderer Eigentümer werden vollständig durch Amtrak betrieben.<a href="#cite_note-amtrak-2023-1">[1]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Wichtige_Strecken">Wichtige Strecken</h3></div>

Der <a href="Northeast_Corridor" title="Northeast Corridor">Northeast Corridor</a> ist der wichtigste Teil des von Amtrak betriebenen Fernverkehrsnetzes. Neben der Hauptstrecke von <a href="Boston" title="Boston">Boston</a> über <a href="New_Haven_(Connecticut)" title="New Haven (Connecticut)">New Haven</a>, <a href="New_York_City" title="New York City">New York</a>, <a href="Philadelphia" title="Philadelphia">Philadelphia</a>, <a href="Washington%2C_D.C." title="Washington, D.C.">Washington, D.C.</a> bis nach Newport News (bei <a href="Norfolk_(Virginia)" title="Norfolk (Virginia)">Norfolk</a>, Virginia) gibt es noch die Verbindungen von Philadelphia nach <a href="Harrisburg_(Pennsylvania)" title="Harrisburg (Pennsylvania)">Harrisburg</a> (Keystone Corridor), von New Haven nach <a href="Springfield_(Massachusetts)" title="Springfield (Massachusetts)">Springfield</a> (Inland Route), von New York nach <a href="Albany_(New_York)" title="Albany (New York)">Albany</a> und Buffalo (Empire Corridor) sowie die als <a href="Downeaster" title="Downeaster">Downeaster</a> bezeichnete Strecke von Boston nach <a href="Portland_(Maine)" title="Portland (Maine)">Portland (Maine)</a>, die 1997 eingerichtet wurde. Alle Strecken werden mehrmals täglich bedient, zwischen Boston und Washington gibt es das dichteste Angebot. Neben den <a href="Acela" title="Acela">Acela</a>-<a href="Hochgeschwindigkeitszug" title="Hochgeschwindigkeitszug">Hochgeschwindigkeitszügen</a> fahren als Regional bezeichnete Interregiozüge auf dieser Strecke. Zum Nordost-Korridor werden auch die internationalen Verbindungen von New York nach <a href="Toronto" title="Toronto">Toronto</a>, der Maple Leaf, und nach <a href="Montr%C3%A9al" class="mw-redirect" title="Montréal">Montréal</a>, der Adirondack, gerechnet.

Weitere Netzteile sind das sternförmig von Chicago ausgehende Netz im <a href="Mittlerer_Westen" title="Mittlerer Westen">Mittleren Westen</a> mit Verbindungen unter anderem nach <a href="Detroit" title="Detroit">Detroit</a>, <a href="Grand_Rapids_(Michigan)" title="Grand Rapids (Michigan)">Grand Rapids</a>, <a href="Pontiac_(Michigan)" title="Pontiac (Michigan)">Pontiac</a> und <a href="Port_Huron" title="Port Huron">Port Huron</a> (alle Teil des vom Bundesstaat <a href="Michigan" title="Michigan">Michigan</a> bezuschussten Teilnetzes Michigan Services), <a href="Milwaukee" title="Milwaukee">Milwaukee</a> (Hiawatha Service), <a href="St._Louis" title="St. Louis">St. Louis</a> (Lincoln Service), <a href="Quincy_(Illinois)" title="Quincy (Illinois)">Quincy</a> (Quincy Service) und von St. Louis nach <a href="Kansas_City_(Missouri)" title="Kansas City (Missouri)">Kansas City</a> (Missouri Service). Hinzu kommt der Heartland Flyer zwischen <a href="Oklahoma_City" title="Oklahoma City">Oklahoma City</a> und <a href="Dallas" title="Dallas">Dallas</a>.

Das kalifornische Netz besteht aus Verbindungen zwischen <a href="San_Diego" title="San Diego">San Diego</a>, <a href="Los_Angeles" title="Los Angeles">Los Angeles</a> und <a href="Santa_Barbara_(Kalifornien)" title="Santa Barbara (Kalifornien)">Santa Barbara</a> (<a href="Pacific_Surfliner" title="Pacific Surfliner">Pacific Surfliner</a>) sowie <a href="San_Jos%C3%A9_(Kalifornien)" title="San José (Kalifornien)">San José</a>, <a href="Oakland_(Kalifornien)" class="mw-redirect" title="Oakland (Kalifornien)">Oakland</a>/<a href="San_Francisco" title="San Francisco">San Francisco</a> und <a href="Sacramento" title="Sacramento">Sacramento</a> (Capitol Corridor) und von dort nach <a href="Bakersfield" title="Bakersfield">Bakersfield</a> (<a href="Gold_Runner" title="Gold Runner">Gold Runner</a>) samt Busanschlüssen. Das nordkalifornische Netz wurde erst 1992 mit bundesstaatlicher Unterstützung eingerichtet. Diese Netze werden, ebenso wie die Verbindungen zwischen <a href="Portland_(Oregon)" title="Portland (Oregon)">Portland</a> und <a href="Seattle" title="Seattle">Seattle</a> (<a href="Amtrak_Cascades" title="Amtrak Cascades">Amtrak Cascades</a>) im Nordwesten, als Intercity-Verkehre bezeichnet und mehrmals täglich bedient, bis hin zum Stundentakt auf den Hauptstrecken des Nordost-Korridors und im Süden Kaliforniens.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Amtrak-Fernzüge">Amtrak-Fernzüge</h3></div>

Neben den meist auf mittleren Entfernungen (150 bis 300 Kilometer) betriebenen Intercity-Netzen ist Amtrak vor allem für die langlaufenden Fernzüge bekannt, etwa den <a href="City_of_New_Orleans_(Zug)" title="City of New Orleans (Zug)">City of New Orleans</a> zwischen Chicago und <a href="New_Orleans" title="New Orleans">New Orleans</a>, den <a href="California_Zephyr" title="California Zephyr">California Zephyr</a> zwischen Chicago und <a href="San_Francisco" title="San Francisco">San Francisco</a> oder die dreimal täglich verkehrenden Palmetto/Silver Service-Zugpaare zwischen New York und Florida. Die meisten dieser Fernzüge führen <a href="Schlafwagen" title="Schlafwagen">Schlafwagen</a> und <a href="Speisewagen" title="Speisewagen">Speisewagen</a>, fast alle Strecken werden mit einem täglichen Zugpaar bedient. Der Cardinal von New York über Cincinnati nach Chicago verkehrt sogar nur an drei Tagen in der Woche.

Nach Angaben des <a href="Congressional_Budget_Office" title="Congressional Budget Office">Congressional Budget Office</a> im Jahr 2018 gab es vier nationale Zugverbindungen mit einem Zuglauf über 2000 Meilen Länge, sechs mit einem über 1500 Meilen und elf mit über 1000 Meilen. Die fünf langlaufendsten Zugverbindungen bedienten 10 oder mehr Bundesstaaten und acht Zugverbindungen zwischen 5 und 8 Bundesstaaten.<a href="#cite_note-14">[14]</a>

Derzeit gibt es keine umsteigefreie Verbindung von der Ost- zur Westküste. Der als einziger Amtrak-Zug von Küste zu Küste verkehrende <a href="Sunset_Limited" title="Sunset Limited">Sunset Limited</a> zwischen Orlando (Florida) und Los Angeles war 2005 nach umfangreichen Schäden durch den <a href="Hurrikan_Katrina" title="Hurrikan Katrina">Hurrikan Katrina</a> zunächst auf den Abschnitt San Antonio (Texas) – Los Angeles verkürzt worden. Seit Beendigung der Reparaturarbeiten fährt er auf der Route New Orleans – Los Angeles.

Viele der auf kürzeren Strecken verlaufenden Züge werden zusätzlich durch Zuwendungen der einzelnen Bundesstaaten finanziert. Eigenwirtschaftlich bzw. allein mit Bundesmitteln betreibt Amtrak nur den Nordost-Korridor sowie die langlaufenden Fernzüge mit Schlaf- und Speisewagen.

Der größtenteils vom Bundesstaat Indiana finanzierte Hoosier State wurde vom 2. August 2015 bis 28. Februar 2017 durch die private <a href="Iowa_Pacific_Holdings" title="Iowa Pacific Holdings">Iowa Pacific Holdings</a> betrieben. Das Lokpersonal wurde von Amtrak gestellt und der Zug lief weiterhin unter der Amtrak-Zugnummer 850/851.<a href="#cite_note-15">[15]</a> Die eingesetzten Lokomotiven führten den <a href="Fahrzeughalterkennzeichnung#Nordamerika" title="Fahrzeughalterkennzeichnung">Haltercode</a> SLRG der zu Iowa Pacific gehörenden San Luis and Rio Grande Railroad. Zum 1. Juli 2019 wurde der Hoosier State ganz eingestellt, nachdem der Bundesstaat Indiana seine Finanzierung zurückzog.<a href="#cite_note-16">[16]</a>

Am 31. Oktober 2017 wurden auf dem Nordostkorridor die bis dahin in <a href="Lynchburg_(Virginia)" title="Lynchburg (Virginia)">Lynchburg (Virginia)</a> endenden Northeast-Regional-Züge bis <a href="Roanoke_(Virginia)" title="Roanoke (Virginia)">Roanoke (Virginia)</a> verlängert.<a href="#cite_note-17">[17]</a> Am 30. August 2019 nahm Amtrak außerdem zwei Zugpaare zwischen <a href="Springfield_(Massachusetts)" title="Springfield (Massachusetts)">Springfield</a> und <a href="Greenfield_(Massachusetts)" title="Greenfield (Massachusetts)">Greenfield</a> in Betrieb, die durch den Bundesstaat <a href="Massachusetts" title="Massachusetts">Massachusetts</a> auf zunächst zwei Jahre finanziert wurden.<a href="#cite_note-18">[18]</a>

Im Oktober 2020 wurde der Fahrplan aller bislang einmal täglich verkehrenden Langstreckenzüge mit Ausnahme des Auto Train auf drei Fahrten je Woche und Richtung eingeschränkt. Amtrak begründete diesen Schritt mit dem Nachfragerückgang infolge der COVID-19-Pandemie. Die Rückkehr zu täglichen Fahrten erfolgte Ende Mai bzw. Anfang Juni 2021.<a href="#cite_note-19">[19]</a><a href="#cite_note-20">[20]</a>

Am 21. Mai 2024 kam im Teilnetz Amtrak Midwest der Borealis als eine tägliche Verbindung <a href="Saint_Paul_(Minnesota)" title="Saint Paul (Minnesota)">Saint Paul</a> – Chicago hinzu, der dort das Angebot gegenüber dem langlaufenden Empire Builder verdoppelt. Die Verbindung wurde u. a. durch die Departments of Transportation der Bundesstaaten <a href="Minnesota" title="Minnesota">Minnesota</a>, <a href="Wisconsin" title="Wisconsin">Wisconsin</a> und <a href="Illinois" title="Illinois">Illinois</a> entwickelt und die Strecke ertüchtigt. Es handelt sich um ein verlängertes Zugpaar des existierenden Hiawatha Service und fährt in den <a href="Twin_Cities" class="mw-redirect" title="Twin Cities">Twin Cities</a> zum Saint Paul Union Depot.<a href="#cite_note-amtrak-borealis-202405-21">[21]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Übersicht_der_Amtrak-Fernverbindungen">Übersicht der Amtrak-Fernverbindungen</h3></div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .column-multiple,.mw-parser-output div[style*=column]{margin-top:0.3em}.mw-parser-output .column-multiple>ol,.mw-parser-output .column-multiple>ul,.mw-parser-output .column-multiple>p,.mw-parser-output div[style*=column]>ol,.mw-parser-output div[style*=column]>ul{margin-top:0}.mw-parser-output .column-multiple li,.mw-parser-output div[style*=column] li,.mw-parser-output .column-multiple-avoid{break-inside:avoid;break-inside:avoid-column;page-break-inside:avoid}.mw-parser-output .column-multiple-avoid-3{orphans:3;widows:3}.mw-parser-output .column-multiple .mw-heading{column-span:all}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><div class="column-multiple" style="column-width:20em;">

Maximal einmal täglich:

<ul><li>Adirondack: New York City – Albany – Montréal (Kanada)</li>

<li>Auto Train: Lorton Auto Train Terminal bei Washington – Sanford Auto Train Terminal bei Orlando (Autozug)</li>

<li>Blue Water (Michigan Services): Chicago – Flint – Port Huron (Michigan)</li>

<li>Borealis (Amtrak Midwest): Chicago – Milwaukee – St. Paul/Minneapolis<a href="#cite_note-amtrak-borealis-202405-21">[21]</a></li>

<li><a href="California_Zephyr" title="California Zephyr">California Zephyr</a>: Chicago – Kansas City – Denver – Salt Lake City – Emeryville (nahe San Francisco)</li>

<li>Capitol Limited: Washington – Pittsburgh – Cleveland – Chicago</li>

<li>Cardinal: New York City – Washington – Cincinnati – Indianapolis – Chicago (dreimal pro Woche)</li>

<li>Carolinian: New York City – Washington – Raleigh – Charlotte</li>

<li><a href="City_of_New_Orleans_(Zug)" title="City of New Orleans (Zug)">City of New Orleans</a>: Chicago – Memphis – New Orleans</li>

<li><a href="Coast_Starlight" title="Coast Starlight">Coast Starlight</a>: Seattle – Portland – Sacramento – Emeryville (nahe San Francisco) – Los Angeles</li>

<li>Crescent: New York City – Washington – Atlanta – New Orleans</li>

<li><a href="Empire_Builder" title="Empire Builder">Empire Builder</a>: Chicago – St. Paul/Minneapolis – Seattle & Portland</li>

<li>Ethan Allen Express: New York City – Albany – Rutland (Vermont)</li>

<li>Heartland Flyer: Fort Worth – Oklahoma City</li>

<li>Illinois Zephyr: Chicago – Quincy (Illinois)</li>

<li>Lake Shore Limited: Chicago – Cleveland – Buffalo – Albany – New York City bzw. Boston</li>

<li>Maple Leaf: New York City – Albany – Buffalo – Niagara Falls – Toronto (Kanada)</li>

<li>Palmetto: New York – Washington – Richmond – Savannah</li>

<li>Pennsylvanian: New York City – Philadelphia – Pittsburgh</li>

<li>Pere Marquette (Michigan Services): Chicago – Grand Rapids (Michigan)</li>

<li>Silver Meteor: New York City – Washington – Savannah – Orlando/Miami</li>

<li>Silver Star: New York City – Washington – Orlando – Tampa – Miami</li>

<li><a href="Southwest_Chief" title="Southwest Chief">Southwest Chief</a>: Chicago – Kansas City – Albuquerque – Los Angeles</li>

<li><a href="Sunset_Limited" title="Sunset Limited">Sunset Limited</a>: Los Angeles – Tucson – Houston – New Orleans (dreimal pro Woche)</li>

<li><a href="Texas_Eagle_(Amtrak)" title="Texas Eagle (Amtrak)">Texas Eagle</a>: Chicago – St. Louis – Dallas – Fort Worth – San Antonio (– Los Angeles) (nur bis/ab San Antonio täglich, ab San Antonio mit Sunset Limited vereinigt und dreimal wöchentlich)</li>

<li>Vermonter: Washington – New York City – New Haven – Springfield – St. Albans (Vermont)</li></ul>

Mehrmals täglich:

<ul><li><a href="Acela" title="Acela">Acela</a>: (Boston –) New York – Philadelphia – Washington</li>

<li><a href="Amtrak_Cascades" title="Amtrak Cascades">Cascades</a>: Vancouver (Kanada) – Seattle – Portland – Eugene</li>

<li>Capitol Corridor: San José – Oakland/Emeryville – Sacramento</li>

<li>Carl Sandburg und Illinois Zephyr (Illinois Services): Chicago – Quincy (Illinois)</li>

<li><a href="Downeaster" title="Downeaster">Downeaster</a>: Boston – Portland (Maine) – Brunswick (Maine) (5× pro Tag)</li>

<li>Empire Service: New York City – Albany (– Buffalo – Niagara Falls) (die meisten Züge enden bereits in Albany)</li>

<li>Hiawatha Service: Chicago – Milwaukee (6–8× pro Tag)</li>

<li>Illini und Saluki (Illinois Services): Chicago – Champaign – Carbondale (Illinois)</li>

<li>Keystone Corridor: New York – Philadelphia – Harrisburg</li>

<li>Lincoln Service: Chicago – St. Louis (4× pro Tag)</li>

<li>Missouri River Runner: St. Louis – Kansas City (2× pro Tag)</li>

<li><a href="Pacific_Surfliner" title="Pacific Surfliner">Pacific Surfliner</a>: San Diego – Los Angeles – Santa Barbara/Goleta (– San Luis Obispo) (einige Züge enden in Los Angeles)</li>

<li>Piedmont: Raleigh – Charlotte (North Carolina) (3× pro Tag)</li>

<li>Regional Service Northeast Corridor: Boston bzw. Springfield – New Haven – New York City – Philadelphia – Baltimore – Washington (– verschiedene Ziele in Virginia) (Roanoke (1× pro Tag), Richmond (1–2× pro Tag als Endpunkt, sowie Halt für Züge nach Newport News und Norfolk), Newport News (2× pro Tag) und Norfolk (1–2× pro Tag)) (die meisten Züge enden in Washington)</li>

<li><a href="Gold_Runner" title="Gold Runner">Gold Runner</a>: Oakland/Emeryville (San Francisco) bzw. Sacramento – Stockton – Fresno – Bakersfield</li>

<li>Shuttle Northeast Corridor/Valley Flyer: New Haven – Springfield (– Greenfield)</li>

<li>Wolverine (Michigan Services): Chicago – Detroit – Pontiac (3× pro Tag)</li></ul>

</div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Amtrak-Nahverkehr">Amtrak-Nahverkehr</h3></div>

Neben dem <a href="Fernverkehr" title="Fernverkehr">Fernverkehr</a> betreibt Amtrak als Dienstleister regionaler <a href="Aufgabentr%C3%A4ger" title="Aufgabenträger">Aufgabenträger</a> auch diverse <a href="Schienennahverkehr" class="mw-redirect" title="Schienennahverkehr">Nahverkehrsstrecken</a> mit insgesamt 61,1 Millionen Fahrgästen im Jahr. Es handelt sich dabei um folgende Systeme:

<ul><li><a href="Metrolink_(Los_Angeles)" title="Metrolink (Los Angeles)">Metrolink</a>: im Großraum <a href="Los_Angeles" title="Los Angeles">Los Angeles</a> (von 2005 bis 2010 betrieben durch <a href="Veolia_Transport" title="Veolia Transport">Veolia</a>/Connex, seitdem wieder Amtrak)</li>

<li>Shore Line East: in <a href="Connecticut" title="Connecticut">Connecticut</a> entlang der Ostküste, im Auftrag des Connecticut Department of Transportation unter dem Markenauftritt der CTRail</li>

<li>Virginia Railway Express (VRE): südlich von <a href="Washington%2C_D.C." title="Washington, D.C.">Washington, D.C.</a> im Bundesstaat <a href="Virginia" title="Virginia">Virginia</a></li>

<li>MARC: nördlich von Washington, D.C. im Bundesstaat <a href="Maryland" title="Maryland">Maryland</a></li></ul>

Bei folgenden Strecken ist die Betriebsführung von Amtrak auf andere Anbieter übergegangen:

<ul><li><a href="Caltrain" title="Caltrain">Caltrain</a>: <a href="San_Francisco" title="San Francisco">San Francisco</a> und <a href="San_Jos%C3%A9_(Kalifornien)" title="San José (Kalifornien)">San José</a> bis <a href="Gilroy" title="Gilroy">Gilroy</a>: Von 1992 bis Mai 2012 unter Amtrak-Betriebsführung; dann Übernahme der Betriebsführung durch TransitAmerica<a href="#cite_note-22">[22]</a><a href="#cite_note-23">[23]</a></li>

<li><a href="Massachusetts_Bay_Transportation_Authority" title="Massachusetts Bay Transportation Authority">MBTA Commuter Rail</a>: im Großraum <a href="Boston" title="Boston">Boston</a>, vom 1. Januar 1987 bis Juli 2003 unter Amtrak-Betriebsführung; anschließend von 2003 bis 2014 durch MBCR (Partnerschaft aus <a href="Veolia_Transport" title="Veolia Transport">Veolia</a>/Connex, <a href="Bombardier_Transportation" title="Bombardier Transportation">Bombardier</a> und Alternate Concepts), dann 2014 Übernahme durch <a href="Keolis" title="Keolis">Keolis</a></li>

<li><a href="NCTD_Coaster" title="NCTD Coaster">San Diego Coaster</a>: in <a href="San_Diego" title="San Diego">San Diego</a>, von Februar 1995 bis Juli 2006 unter Amtrak-Betriebsführung; anschließend von 2006 bis 2015 durch TransitAmerica, ab 2015 durch <a href="Bombardier_Transportation" title="Bombardier Transportation">Bombardier</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Rollmaterial">Rollmaterial</h2></div>

Zum Stichtag 30. September 2023 bestand der aktive Amtrak-Fahrzeugpark aus 16 <a href="Acela" title="Acela">Acela</a>-Triebzügen, 72 <a href="Elektrolokomotive" title="Elektrolokomotive">elektrischen Lokomotiven</a>, 258 <a href="Diesellokomotive" title="Diesellokomotive">Diesellokomotiven</a> für den Streckeneinsatz, 1180 <a href="Personenwagen" class="mw-redirect" title="Personenwagen">Reisezugwagen</a> und 77 <a href="Gedeckter_G%C3%BCterwagen#Geschlossene_Autotransportwagen" title="Gedeckter Güterwagen">Autotransportwagen</a>.<a href="#cite_note-amtrak-2023-1">[1]</a>

Mit Stand September 2019 umfasste das Betriebsmaterial 451 <a href="Lokomotive" title="Lokomotive">Lokomotiven</a> (davon 104 Elektrolokomotiven sowie die Acela-Triebzüge) und 1.935 Reisezugwagen (davon 159 <a href="Schlafwagen" title="Schlafwagen">Schlafwagen</a>, 860 Coach-<a href="Wagenklasse" title="Wagenklasse">class</a>-Wagen, 140 Business-class-Wagen, 60 Küchenwagen, 260 Lounge-/Café-/Dinette-Wagen sowie 78 <a href="Speisewagen" title="Speisewagen">Speisewagen</a>).<a href="#cite_note-Amtrak2019-2">[2]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Diesellokomotiven">Diesellokomotiven</h3></div>

Nach der Gründung von Amtrak mussten von den beteiligten Bahngesellschaften die für Personenverkehr benötigten <a href="Lokomotive" title="Lokomotive">Lokomotiven</a> erworben werden. Dies waren überwiegend die Reihen <a href="EMD_E8" title="EMD E8">E8</a> und E9 sowie die <a href="EMD_F7" title="EMD F7">FP9</a> und für die mit <a href="Stromschiene" title="Stromschiene">Stromschienen</a> ausgestatteten Strecken in <a href="New_York_(Bundesstaat)" title="New York (Bundesstaat)">New York</a> die <a href="EMD_FL9" title="EMD FL9">FL9</a>.

Neue <a href="Diesellokomotive" title="Diesellokomotive">Diesellokomotiven</a> wurden dann ab dem Jahr 1972 beschafft. Die Wahl fiel auf die EMD SDP40F und später auf die GE P30CH. Diese beiden Baureihen hatten die <a href="Bauartbezeichnung_von_Triebfahrzeugen" title="Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen">Achsfolge</a> Co’Co’. Beide Typen erfüllten die Erwartungen nicht. Die auf die Entwicklung der EMD FP45 aufbauende SDP40F fiel Anfang der 1970er-Jahre durch spektakuläre Entgleisungen auf, deren Ursache nie geklärt werden konnte. Amtrak musste sich daher von allen Loks dieser Baureihe trennen.

Da weiterhin Lokomotiven besonders für den Kurz- und Mittelstreckenverkehr benötigt wurden, erfolgte ab 1976 die Beschaffung der <a href="EMD_F40PH" title="EMD F40PH">EMD F40PH</a>. Nach der Pleite mit den Sechsachser-Dieselloks wurden diese Lokomotiven auch für Langstreckendienste eingeteilt. Einige SDP40F wurden zu FP40PH umgebaut und waren wegen der größeren Kraftstofftanks vier Meter länger als die Standardausführung. 70 Prozent dieser Loks wurden praktisch neu gebaut. Für Amtrak galt diese Aktion vor allem deshalb als Umbau, um zu verschleiern, dass die SDPs eigentlich nach fünf Jahren Betriebszeit schon verschrottet wurden. Die F40PH sollte sich dann zum Rückgrat für die nicht elektrifizierten Strecken der nächsten 20 Jahre entwickeln.

Im Rahmen der Erprobung der <a href="Drehstrom" class="mw-redirect" title="Drehstrom">Drehstromtechnik</a> wurden zwei Lokomotiven der Baureihe EMD F69PHAC eingesetzt. Diese wurden kurzfristig in den <a href="ICE" class="mw-redirect" title="ICE">ICE</a>-Farben umlackiert und bei Promotionsfahrten vor dem an Amtrak zur Probe vermieteten ICE-Zug vorgespannt.

Von <a href="GO_Transit" title="GO Transit">GO Transit</a> wurden Ende der 1980er Jahre die acht 1966 bis 1968 gebauten Lokomotiven der <a href="Baureihe" title="Baureihe">Baureihe</a> EMD GP40TC erworben, um dem Lokmangel im Intercity-Verkehr entgegenzuwirken. Für Züge an der Westküste wurden 1998 zudem noch Lokomotiven des Typs <a href="EMD_F59PHI" class="mw-redirect" title="EMD F59PHI">EMD F59PHI</a> beschafft. Dieser Loktyp war zuvor bereits von Nahverkehrsunternehmen beschafft worden.

Als Ersatz für die inzwischen in die Jahre gekommenen EMD F40PH wurden im Jahre 1991 kurzfristig 18 GE Dash 8-32BWH (auch als B32-8PHDM bezeichnet) angeschafft.

1993 wurde begonnen, neue Diesellokomotiven für den Fernverkehr zu beschaffen. Die Wahl fiel auf die von <a href="General_Electric" title="General Electric">General Electric</a> angebotene <a href="GE_Genesis" title="GE Genesis">Genesis</a>-Baureihe, auch als <a href="GE_P40DC" class="mw-redirect" title="GE P40DC">GE Dash 8-P40B</a> oder P40DC bezeichnet. Ab 1996 erfolgte die Beschaffung des Nachfolgemodells <a href="GE_P42DC" class="mw-redirect" title="GE P42DC">GE Dash 9-P42B</a> oder P42DC. Sie lösten die F40PH als Standardlokomotive weitgehend ab. In drei Lieferungen wurden 207 Loks beschafft. Für die mit Stromschiene ausgestatteten Streckenabschnitte im Großraum New York wurden 1995/1998 18 Hybrid-Lokomotiven der Genesis-Baureihe <a href="GE_P32AC-DM" class="mw-redirect" title="GE P32AC-DM">GE Dash 9-P32ACDM</a> (GE P32ACDM) in den Fuhrpark aufgenommen.

Die Bundesstaaten Illinois, Kalifornien und Washington beschafften ab 2014 insgesamt 64 Diesellokomotiven des Typs <a href="Siemens_Charger" title="Siemens Charger">Siemens Charger</a> zur Bespannung von Amtrak-Zügen auf Intercity-Korridoren. Für den Einsatz vor Langstreckenzügen bestellte Amtrak Ende 2018 75 weitere Maschinen, die bis 2024 geliefert werden sollen.[veraltet] Im Februar 2021 waren die ersten zwölf Lokomotiven im Bau. Bei Auslieferung der ersten Lokomotive im Februar 2022 gab Amtrak bekannt, die Bestellung um zusätzliche 50 Maschinen zu erhöhen.<a href="#cite_note-24">[24]</a><a href="#cite_note-25">[25]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Elektrolokomotiven_und_-triebzüge">Elektrolokomotiven und -triebzüge</h3></div>

Für die elektrifizierten Strecken des Nordostkorridors übernahm Amtrak bei seiner Gründung die <a href="Elektrolokomotive" title="Elektrolokomotive">Elektrolokomotiven</a> der <a href="PRR-Klasse_E44" title="PRR-Klasse E44">PRR-Klasse E44</a> und der <a href="PRR-Klasse_GG1" title="PRR-Klasse GG1">PRR-Klasse GG1</a> sowie die <a href="Metroliner_(Zug)" title="Metroliner (Zug)">Metroliner</a>-<a href="Triebwagen" title="Triebwagen">Triebzüge</a>. Die Lokomotiven waren technisch veraltet, so dass sich die Gesellschaft nach deren Ersatz umsah. Die 1972 bei General Electric bestellten Lokomotiven der Baureihen E60CH und E60CP waren nicht sehr erfolgreich. Die schweren Lokomotiven hatten schlechte Laufeigenschaften und konnten deshalb nur mit 145 km/h statt mit 190 km/h Höchstgeschwindigkeit eingesetzt werden. Die Suche nach einer geeigneten Lokomotive für schnelle Züge ging weiter, wobei auch Lokomotiven von europäischen Herstellern erprobt wurden. Die endgültige Wahl fiel 1980 auf die Beschaffung von 53 Lokomotiven der Baureihe <a href="EMD_AEM-7" title="EMD AEM-7">AEM-7</a>, einer an die amerikanischen Anforderungen angepasste Version der schwedischen <a href="SJ_Rc#SJ_Rc4" title="SJ Rc">SJ Rc4</a>. Diese Lok sollte fast 20 Jahre das Rückgrat des Schnellverkehrs auf dem Northeast Corridor bilden.

Zu Beginn der 1990er Jahre untersuchte Amtrak die Einführung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs mit Triebzügen. Es wurden Versuche mit einem deutschen <a href="Intercity-Express" title="Intercity-Express">ICE</a> (<a href="ICE_Train_North_America_Tour" title="ICE Train North America Tour">ICE Train North America Tour</a>) und einem schwedischen <a href="SJ_X2" title="SJ X2">SJ X2</a> gefahren. Die Wahl fiel schließlich auf einen Triebzug von <a href="Bombardier" title="Bombardier">Bombardier</a> und <a href="Alstom" title="Alstom">Alstom</a>. Der Zug basiert mechanisch auf dem kanadischen <a href="Bombardier_LRC" title="Bombardier LRC">LRC</a> und elektrisch auf dem <a href="Train_%C3%A0_grande_vitesse" class="mw-redirect" title="Train à grande vitesse">TGV</a>. Ab 1998 wurden 20 <a href="Acela_Express" class="mw-redirect" title="Acela Express">Acela-Züge</a> für 240 km/h sowie 21 aus den Acela-Triebköpfen abgeleitete E-Loks des Typs HHP-8 für 200 km/h Höchstgeschwindigkeit beschafft. Im Oktober 2010 wurden 70 elektrische Lokomotiven Amtrak Cities Sprinter <a href="Amtrak_ACS-64" title="Amtrak ACS-64">ACS-64</a> von Siemens bestellt. Die erste Lok wurde 2013 geliefert und Anfang 2014 in den Planbetrieb übernommen.<a href="#cite_note-26">[26]</a><a href="#cite_note-27">[27]</a> Bis 2015 waren alle Lokomotiven ausgeliefert und hatten bis 2016 alle AEM-7 und HHP-8 im Betrieb abgelöst.

Beginnend 2025 werden die seit 1998 genutzten Acela-Triebzüge der ersten Generation durch 28 neue Züge vom Typ <a href="Avelia_Liberty" title="Avelia Liberty">Avelia Liberty</a> abgelöst.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="TurboTrain_und_Turboliner">TurboTrain und Turboliner</h3></div>

Mit der Gründung übernahm Amtrak auch die beiden 1966 bis 1969 von <a href="United_Technologies_Corporation" title="United Technologies Corporation">United Aircraft</a> für das US Department of Transportation entwickelten Turbinentriebzüge <a href="UAC_TurboTrain" title="UAC TurboTrain">UAC TurboTrain</a> und erwarb einen dritten, baugleichen Zug von der <a href="Canadian_National_Railway" title="Canadian National Railway">CN</a>. Die für den Schnellverkehr New York–Boston genutzten Fahrzeuge wurden aufgrund mangelnder Verfügbarkeit und hoher Betriebskosten bis 1976 ausgemustert. Auch den 1973 bis 1975 angeschafften sechs Triebzügen des französischen Unternehmens ANF-Frangeco war kein großer Erfolg beschieden. Diese Gasturbinenzüge entsprachen weitgehend dem <a href="Turbotrain" class="mw-redirect" title="Turbotrain">SNCF RTG</a>. Bis 1994 waren sie alle ausgemustert.

1976 wurde die Konstruktion der französischen Triebzüge durch das amerikanische Unternehmen Rohr modifiziert und sieben sogenannte „RTL“-Einheiten an Amtrak geliefert. Diese Züge wurden vor allem im Empire-Korridor-Verkehr New York – Albany – Buffalo – <a href="Niagara_Falls_(New_York)" title="Niagara Falls (New York)">Niagara Falls</a> eingesetzt und ab den 1990er Jahren schrittweise durch konventionelle Wagenzüge abgelöst. Der letzte RTL-Triebzug wurde 2002 abgestellt. Im Jahr 2000 begann eine durch den Staat New York finanzierte Modernisierung und Rekonstruktion der RTL-Züge. Zwei der nun als „RTL III“ bezeichneten Züge wurden im April 2003 fertiggestellt und kurze Zeit durch Amtrak eingesetzt, ein dritter Zug verließ die Werkhallen im September 2003.<a href="#cite_note-28">[28]</a> Aufgrund von Rechtsstreitigkeiten zwischen dem Staat und Amtrak über entsprechende Streckenanpassungen und Fahrzeugmodifikation wurde das Programm jedoch wieder ein- und die bereits eingesetzten Züge abgestellt. Amtrak und der Staat New York beendeten ihren Disput Ende 2007.<a href="#cite_note-29">[29]</a> Eine Fortführung der Rekonstruktion der RTL-Triebzüge ist jedoch nicht vorgesehen; die sieben Einheiten wurden im April 2008 durch Amtrak zum Verkauf angeboten.<a href="#cite_note-30">[30]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Personenwagen">Personenwagen</h3></div>

Mit der Amtrak-Gründung wurden von den privaten Bahnen 3000 Reisezugwagen übernommen, von denen die Amtrak 1200 als „Heritage“-Serie in den Betriebsmittelpark übernahmen. Fast alle stammten aus den 1930er bis 1950er Jahren. In der Folgezeit wurden diese Wagen verschiedener Gesellschaften zusammengewürfelt in den Amtrak-Zügen eingesetzt („hand me down“), was zu recht bunten Zügen führte. Diese Ära ging als „Rainbow-Era“ in die Amtrak-Geschichte ein. Erst 1974 waren alle Wagen silbern mit blau-weiß-roten Streifen umlackiert worden. Die Heritage-Wagen entsprachen nicht mehr der Höhe der Zeit, doch erst ab 1975 stellte Amtrak neue Intercity-Wagen in den Dienst, deren Design unverkennbar den Metroliner-Triebzügen mit dem bombierten <a href="Wagenkasten" title="Wagenkasten">Wagenkasten</a> entstammten. Der Hersteller <a href="Budd_(Unternehmen)" title="Budd (Unternehmen)">Budd</a> lieferte die mit den typischen Seiten und Dachsicken ausgestatteten Wagen als Coach-Sitzwagen, Café-Bistrowagen, Clubwagen (mit teurer <a href="Wagenklasse" title="Wagenklasse">Klassenkategorie</a>), als gemischte Café-/Coachwagen sowie Dinette-Wagen, die den deutschen Quick-Pick-Speisewagen ähnelten. 1977 war diese Serie mit 500 Wagen abgeschlossen und kam überwiegend im Nordostkorridor zum Einsatz. Später kamen aus Metroliner-Triebwagen umgebaute Steuerwagen hinzu. 1978 lieferte Budd für den Fernreiseverkehr westlich des Mississippi neue <a href="Superliner" title="Superliner">Superliner</a>-Doppelstockwagen. Diese hatten die Highliner-Doppelstockwagen der <a href="Atchison%2C_Topeka_and_Santa_Fe_Railway" title="Atchison, Topeka and Santa Fe Railway">Santa Fé</a> von 1956 zum Vorbild. 1989 folgte eine Nachbauserie als Superliner II. Vorhanden sind diese Wagen als Coach, Lounge (Aussichtswagen), Sleeper (Schlafwagen) und Diner (Speisewagen). Damit konnte in allen Fernzügen westlich von Chicago neues Wagenmaterial eingesetzt werden. Die wenigen Intercityzüge im Mittleren Westen und Kalifornien wurden mit <a href="Comet_(Wagen)#Horizon-Serie_der_Amtrak" title="Comet (Wagen)">Horizon-Wagen</a> ab den 1980er Jahren ausgerüstet, die in ihren Grundzügen auf den <a href="Comet_(Wagen)" title="Comet (Wagen)">Comet</a>-Wagen amerikanischer und kanadischer Vorortbahnen basieren. Hiervon wurden Coach- und Dinette-Wagen produziert.

1989 folgte eine Serie weitere von Amfleet-II-Wagen, die wie die Heritage-Wagen nur eine Tür je Wagenseite hatten, sonst der 75er-Serie glichen und für die Überlandzüge von New York nach Chicago, New Orleans und Florida gedacht waren. Für die Pacific-Surfliner-Züge (Los Angeles–San Diego), bisher mit Amfleet-Wagen bestückt, wurden ab 1993 neue Doppelstockwagen in den Dienst gestellt. Für den ab 1992 bestehenden, meistens mit Horizon-Wagen betrieben Capitolservice San José–Oakland–Sacramento und die Züge Oakland-Bakersfield (<a href="San_Joaquin_(Zug)" class="mw-redirect" title="San Joaquin (Zug)">San Joaquins</a>) kamen ab 2001 weitere Doppelstock-Intercitywagen in den Zugeinsatz. Diese Wagen werden von Amtrak California im Auftrag der staatlichen Caltrans-Behörde betrieben.

Spanische <a href="Talgo" title="Talgo">Talgo</a>-Züge fahren seit 1997 im <a href="Amtrak_Cascades" title="Amtrak Cascades">Cascade</a>-Korridor Eugene – Portland – Seattle – Vancouver.

Ab 1996 wurden die alten Heritage-Schlafwagen durch neue Viewliner-Einstock-Sleeper ersetzt. Heute sind auch keine von den 1971 übernommenen Wagen im Einsatz. Die Speisewagen in den ab New York verkehrenden Überlandzügen sind vor Kurzem durch neue Wagen im Viewliner-Design ersetzt worden. Sie waren die dienstältesten Wagen im Reisezugpark der Amtrak. Viele Gepäckwagen, die Amtrak einsetzte, sind Ende der 1990er Jahre aus Heritage-Sitzwagen umgebaut worden. Inzwischen wurden diese auch durch Viewliner-Gepäckwagen ersetzt. Sie kommen sowohl im NEC als auch in Überlandzügen zum Einsatz. Auffällig ist ihr Design im Ursprungsschema der Amtrak mit blau-weiß-roten Streifen. Daneben setzte Amtrak bis Mitte der ersten 2000er Dekade in vielen Überlandzügen Expressgut-Güterwagen und Kühlwagen (für verderbliche Güter) ein. Zeitweise gab es sogar Lkw-Anhängertrolleys. Da aber viele der privaten Güterbahngesellschaften sich gegen diese Konkurrenz wehrten, gab Amtrak dieses Geschäft inzwischen weitgehend auf.

Das Lackierschema wechselte im Laufe der Zeit. Heute ist ein dunkelblaues Fensterband mit zwei dünnen roten Streifen üblich, welches die Farben der US-Flagge symbolisieren soll.

Die Wagen der Clubklasse wurden später zu First-class-Wagen. Ab Mitte der 1990er Jahre, als sich der Acela-Einsatz abzeichnete, war die First class nur noch diesen und den Metrolinern, sonst generell nur Schlafwagen, vorbehalten. In normalen Zügen ersetzte die billigere (im Vergleich zur First class) Business class die bisher übliche erste Klasse. In der Übergangszeit wurde diese Klasse als Customer class bezeichnet. Damals gab es im Nordostkorridor Züge mit Wagen der First, Customer und Coach class. Auch nach Buffalo wurden solche Zugkompositionen eingesetzt. Die Coach class in den Metrolinern wurde analog zu den Acela-Triebzügen durch Wagen der Business class ersetzt. Damit besteht im NEC faktisch ein Drei-Klassen-System. Seit 2022 werden in Tagzügen Reisezugwagen vom Typ Venture einsetzt, die von Siemens gebaut werden. Die ersten Wagen werden in Illinois, Michigan, Missouri und Wisconsin im Midwest-Netz eingesetzt und in Zukunft ist der Einsatz zwischen Bakersfield und Oakland, zwischen Eugene und Vancouver sowie auf Verbindungen entlang des Northeast Corridor geplant, wobei die Wagen für die zukünftigen Einsatzgebiete als Wendezuggarnituren eingesetzt werden sollen. Die für den Northeast Corridor bestellten Wagen, die von Amtrak als Airo vermarktet werden, sollen darüber hinaus in Kombination mit einer Lokomotive vom Typ Charger als Zweikraftgarnituren verwendet werden, wobei abhängig von den vorgesehenen Strecken ein Wagen entweder ein Stromabnehmer oder Akkus zur elektrischen Versorgung der Diesellokomotive beinhalten wird.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Unternehmensführung">Unternehmensführung</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Eigentumsverhältnisse">Eigentumsverhältnisse</h3></div>

Die National Railroad Passenger Corporation ist als privatrechtliche <a href="Aktiengesellschaft" title="Aktiengesellschaft">Aktiengesellschaft</a> organisiert. Zum 30. September 2020 waren, unverändert gegenüber dem 30. September des Vorjahres, 109.396.994 <a href="Vorzugsaktie" title="Vorzugsaktie">Vorzugsaktien</a> zu einem Nennwert von 100 Dollar sowie 9.385.694 <a href="Stammaktie" title="Stammaktie">Stammaktien</a> zu einem Nennwert von 10 Dollar ausgegeben. Die Stammaktien liegen im Besitz der Class-1-Bahngesellschaften <a href="BNSF_Railway" title="BNSF Railway">BNSF Railway</a> (35 %), <a href="Canadian_National_Railway" title="Canadian National Railway">Canadian National Railway</a> (5 %), <a href="Canadian_Pacific_Railway" title="Canadian Pacific Railway">Canadian Pacific Railway</a> (7 %) sowie mit 53 % bei der American Financial Group, der Nachfolgegesellschaft der <a href="Penn_Central" title="Penn Central">Penn Central</a>. Die Regierung der USA hält als Ausgleich für gewährte Subventionen sämtliche Vorzugsaktien. Durch Gesetz des Kongresses wurden das Stimmrecht sowie die Rückzahlverpflichtung von den Vorzugsaktien gelöst. Die Stammaktionäre haben somit nominell die Kontrolle über das Unternehmen, andererseits haben diese seit 1981 durch Gesetz keinen Sitz mehr im Director’s Board und eine Aktionärsversammlung wurde bisher nicht durchgeführt.<a href="#cite_note-31">[31]</a><a href="#cite_note-32">[32]</a>

1997 erhielt Amtrak den Auftrag, die Stammaktien zu einem „fairen Marktpreis“ bis zum 1. Oktober 2012 zurückzukaufen. Es kam jedoch zu keiner Einigung über diesen Preis. Ein Rechtsstreit zwischen Amtrak, die 3 Cent je Aktie geboten hatten, und <a href="Carl_Lindner%2C_Jr." title="Carl Lindner, Jr.">Carl Lindner</a>, der als größter einzelner Anteilseigner der American Financial Group 52 Millionen Dollar zuzüglich Zinsen und Schadenersatz forderte, wurde 2013 zu Gunsten von Amtrak entschieden. Es kam jedoch zu keinem Aktienrückkauf.<a href="#cite_note-33">[33]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Präsidenten_und_Chief_Executive_Officer">Präsidenten und Chief Executive Officer</h3></div>

Als <a href="Corporate_President" title="Corporate President">Corporate President</a> bzw. <a href="Chief_Executive_Officer" title="Chief Executive Officer">Chief Executive Officer</a> (CEO) amtierten folgende Personen:

<ul><li>1. Mai 1971 – 30. April 1975: <a href="Roger_Lewis_(Manager)" title="Roger Lewis (Manager)">Roger Lewis</a></li>

<li>1975–1978: <a href="Paul_H._Reistrup" title="Paul H. Reistrup">Paul H. Reistrup</a></li>

<li>1. Juni 1978 – 30. Juni 1982: <a href="Alan_Stephenson_Boyd" title="Alan Stephenson Boyd">Alan Stephenson Boyd</a></li>

<li>1982–1993: <a href="W._Graham_Claytor" title="W. Graham Claytor">W. Graham Claytor</a></li>

<li>7. Dezember 1993 – 10. Dezember 1997: <a href="Thomas_M._Downs" title="Thomas M. Downs">Thomas M. Downs</a></li>

<li>1998–2002: <a href="George_Warrington" title="George Warrington">George Warrington</a></li>

<li>2002 – 9. November 2005: <a href="David_L._Gunn" title="David L. Gunn">David L. Gunn</a></li>

<li>2005–2006: David Hughes (kommissarisch)</li>

<li>September 2006 – 14. November 2008: <a href="Alexander_K._Kummant" title="Alexander K. Kummant">Alexander K. Kummant</a></li>

<li>26. November 2008 – 31. August 2016: <a href="Joseph_H._Boardman" title="Joseph H. Boardman">Joseph H. Boardman</a></li>

<li>1. September 2016 – 11. Juli 2017: <a href="Charles_W._Moorman" title="Charles W. Moorman">Charles W. Moorman</a>; vom 12. Juli 2017 bis zum 31. Dezember 2017 als gemeinsamer CEO mit seinem Nachfolger Richard H. Anderson</li>

<li>12. Juli 2017 – 14. April 2020: <a href="Richard_H._Anderson" title="Richard H. Anderson">Richard H. Anderson</a></li>

<li>15. April 2020–17. Januar 2022: <a href="William_J._Flynn_(Manager)" title="William J. Flynn (Manager)">William J. Flynn</a><a href="#cite_note-34">[34]</a></li>

<li>17. Januar 2022–19. März 2025: Stephen J. Gardner (1. Dezember 2020 – 5. Juli 2022: President<a href="#cite_note-35">[35]</a>)</li>

<li>seit 5. Juli 2022 President: Roger Harris</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Board_of_Directors">Board of Directors</h3></div>

Durch den Rail Passenger Service Act wurde ein <a href="Board_of_Directors" title="Board of Directors">Board of Directors</a> (Aufsichtsrat) geschaffen. Dieser durfte maximal 15 Personen umfassen. Geborene Mitglieder sind der Präsident der Bahngesellschaft und der Verkehrsminister (bzw. ein ständiger Vertreter). Weiterhin konnte der Präsident maximal sechs weitere Personen mit Zustimmung des Senats in den Aufsichtsrat berufen. Mindestens ein Vertreter sollte die Verbraucher repräsentieren. Die Aktionäre der Vorzugsaktien konnten vier Vertreter und die Aktionäre der Stammaktien drei Vertreter in den Aufsichtsrat entsenden.

Es wurde jedoch nie die volle Zahl an Vertretern ausgeschöpft. In der Regel umfasste das Board of Directors 11 Mitglieder. Die vom Präsidenten bestimmten Vertreter wurden für eine Zeit von maximal vier Jahren bestimmt. Sie konnten bis zur Wahl eines Nachfolgers noch ein weiteres Jahr im Amt bleiben. Die Wiederbesetzung eines offenen Sitzes erfolgt regelmäßig immer bis zum Ablauf der jeweiligen Amtszeit. Da die Vorzugsaktien alle im Besitz der Vereinigten Staaten sind, war der Verkehrsminister der einzige Vertreter dieser Aktionäre. Mit dem Amtrak Improvement Act 1981 wurde die Zahl der Sitze im Board of Directors auf neun reduziert. Dieser besteht seitdem aus dem Verkehrsminister, dem Präsidenten von Amtrak, fünf vom Präsidenten ernannten Vertretern sowie zwei gewählten Vertretern der Vorzugsaktionäre. Damit entfiel die Beteiligung der Stammaktionäre (d. h. der beteiligten Bahngesellschaften).

Folgende Personen waren <a href="Chair_of_the_Board" title="Chair of the Board">Chair of the Board</a>:

<ul><li>1970–1971: David W. Kendall</li>

<li>1971–1975: <a href="Roger_Lewis_(Manager)" title="Roger Lewis (Manager)">Roger Lewis</a></li>

<li>1975–1978: Donald P. Jacobs</li>

<li>1978–1980: Harry T. Edwards</li>

<li>1980–1982: James R. Mills</li>

<li>1982–1993: <a href="W._Graham_Claytor" title="W. Graham Claytor">W. Graham Claytor</a></li>

<li>1993–1997: <a href="Thomas_M._Downs" title="Thomas M. Downs">Thomas M. Downs</a></li>

<li>1998–2001: <a href="Tommy_Thompson" title="Tommy Thompson">Tommy G. Thompson</a></li>

<li>2002–2003: John R. Smith</li>

<li>2003–2007: David Laney</li>

<li>2007–2009: Donna McLean</li>

<li>2009–2013: Thomas C. Carper</li>

<li>seit 2013: Anthony R. Coscia</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Tochterunternehmen">Tochterunternehmen</h2></div>

<ul><li>Chicago Union Station Company (CUS)</li>

<li>Passenger Railroad Insurance, Limited (PRIL)</li>

<li>Penn Station Leasing, LLC (PSL)</li>

<li>Washington Terminal Company (WTC)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Mitgliedschaften">Mitgliedschaften</h2></div>

<ul><li>Industrievereinigung <a href="Association_of_American_Railroads" title="Association of American Railroads">Association of American Railroads</a> (AAR)<a href="#cite_note-36">[36]</a></li>

<li><a href="Internationaler_Eisenbahnverband" title="Internationaler Eisenbahnverband">Internationaler Eisenbahnverband</a> (UIC)<a href="#cite_note-37">[37]</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Sonstiges">Sonstiges</h2></div>

Das <a href="Amtrak_Police_Department" title="Amtrak Police Department">Amtrak Police Department</a> (APD) ist eine Bundespolizeibehörde, welche die Aufgaben einer <a href="Bahnpolizei" title="Bahnpolizei">Bahnpolizei</a> wahrnimmt.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"></div><a href="https://de.wikivoyage.org/wiki/Bahnreisen_in_den_USA" class="extiw external" title="voy:Bahnreisen in den USA">Wikivoyage: Bahnreisen in den USA</a> – Reiseführer</div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"></div><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Amtrak?uselang=de">Commons: Amtrak</a> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://deutsch.amtrak.com/home.html">Website von Amtrak</a> (deutsch)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-amtrak-2023-1">↑ <a href="#cite_ref-amtrak-2023_1-0">a</a> <a href="#cite_ref-amtrak-2023_1-1">b</a> <a href="#cite_ref-amtrak-2023_1-2">c</a> <a href="#cite_ref-amtrak-2023_1-3">d</a> <a href="#cite_ref-amtrak-2023_1-4">e</a> <a href="#cite_ref-amtrak-2023_1-5">f</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.amtrak.com/content/dam/projects/dotcom/english/public/documents/corporate/financial/Amtrak-Management-Discussion-Analysis-Audited-Financial-Statements-FY2023.pdf">Management’s Discussion and Analysis of Financial Condition and Results of Operations and Consolidated Financial Statements With Report of Independent Auditors (Fiscal Year 2023).</a> (PDF; 1,54 MB) In: amtrak.com. National Railroad Passenger Corporation and Subsidiaries (Amtrak), 30. Januar 2024, abgerufen am 28. Juli 2024 (amerikanisches Englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAmtrak&rft.title=Management%E2%80%99s+Discussion+and+Analysis+of+Financial+Condition+and+Results+of+Operations+and+Consolidated+Financial+Statements+With+Report+of+Independent+Auditors+%28Fiscal+Year+2023%29&rft.description=Management%E2%80%99s+Discussion+and+Analysis+of+Financial+Condition+and+Results+of+Operations+and+Consolidated+Financial+Statements+With+Report+of+Independent+Auditors+%28Fiscal+Year+2023%29&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.amtrak.com%2Fcontent%2Fdam%2Fprojects%2Fdotcom%2Fenglish%2Fpublic%2Fdocuments%2Fcorporate%2Ffinancial%2FAmtrak-Management-Discussion-Analysis-Audited-Financial-Statements-FY2023.pdf&rft.publisher=National+Railroad+Passenger+Corporation+and+Subsidiaries+%28Amtrak%29&rft.date=2024-01-30&rft.language=en-US">

</li>

<li id="cite_note-Amtrak2019-2">↑ <a href="#cite_ref-Amtrak2019_2-0">a</a> <a href="#cite_ref-Amtrak2019_2-1">b</a> <a href="#cite_ref-Amtrak2019_2-2">c</a> <a href="#cite_ref-Amtrak2019_2-3">d</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.amtrak.com/content/dam/projects/dotcom/english/public/documents/corporate/nationalfactsheets/Amtrak-Corporate-Profile-FY2019-033120.pdf">FY 2019 Company Profile.</a> (PDF) In: www.amtrak.com/. Amtrak / National Railroad Passenger Corporation, 2019, abgerufen am 13. Januar 2021 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAmtrak&rft.title=FY+2019+Company+Profile&rft.description=FY+2019+Company+Profile&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.amtrak.com%2Fcontent%2Fdam%2Fprojects%2Fdotcom%2Fenglish%2Fpublic%2Fdocuments%2Fcorporate%2Fnationalfactsheets%2FAmtrak-Corporate-Profile-FY2019-033120.pdf&rft.publisher=Amtrak+%2F+National+Railroad+Passenger+Corporation&rft.date=2019&rft.language=en">

</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20061110231722/http://www.house.gov/transportation/rail/04-30-03/04-30-03memo.html">Subcommittee on Railroads: Hearing on Current Amtrak Issues 30. April 2003</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 10. November 2006 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>)

</li>

<li id="cite_note-4"><a href="#cite_ref-4">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.amtrak.com/content/dam/projects/dotcom/english/public/documents/corporate/financial/Amtrak-Management-Discussion-Analysis-Audited-Financial-Statements-FY21.pdf">Management’s Discussion and Analysis of Financial Condition and Results of Operations and Consolidated Financial Statements With Report of Independent Auditors (Fiscal Year 2021).</a> (PDF; 1,18 MB) In: amtrak.com. National Railroad Passenger Corporation and Subsidiaries (Amtrak), 24. Januar 2022, abgerufen am 28. Juli 2024 (amerikanisches Englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAmtrak&rft.title=Management%E2%80%99s+Discussion+and+Analysis+of+Financial+Condition+and+Results+of+Operations+and+Consolidated+Financial+Statements+With+Report+of+Independent+Auditors+%28Fiscal+Year+2021%29&rft.description=Management%E2%80%99s+Discussion+and+Analysis+of+Financial+Condition+and+Results+of+Operations+and+Consolidated+Financial+Statements+With+Report+of+Independent+Auditors+%28Fiscal+Year+2021%29&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.amtrak.com%2Fcontent%2Fdam%2Fprojects%2Fdotcom%2Fenglish%2Fpublic%2Fdocuments%2Fcorporate%2Ffinancial%2FAmtrak-Management-Discussion-Analysis-Audited-Financial-Statements-FY21.pdf&rft.publisher=National+Railroad+Passenger+Corporation+and+Subsidiaries+%28Amtrak%29&rft.date=2022-01-24&rft.language=en-US">

</li>

<li id="cite_note-5"><a href="#cite_ref-5">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.forbes.com/sites/georgehamlin/2023/03/12/amtrak-vs-airlines-on-the-northeast-corridor-time-for-a-rethink/">Amtrak vs. Airlines on the Northeast Corridor.</a> In: Forbes. 12. März 2023, abgerufen am 14. September 2024.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAmtrak&rft.title=Amtrak+vs.+Airlines+on+the+Northeast+Corridor&rft.description=Amtrak+vs.+Airlines+on+the+Northeast+Corridor&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.forbes.com%2Fsites%2Fgeorgehamlin%2F2023%2F03%2F12%2Famtrak-vs-airlines-on-the-northeast-corridor-time-for-a-rethink%2F&rft.date=2023-03-12">

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<li id="cite_note-6"><a href="#cite_ref-6">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.whitehouse.gov/briefing-room/statements-releases/2021/11/15/fact-sheet-the-bipartisan-infrastructure-deal/">Fact Sheet: The Bipartisan Infrastructure Deal.</a> In: whitehouse.gov. 15. November 2021, abgerufen am 14. September 2024.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAmtrak&rft.title=Fact+Sheet%3A+The+Bipartisan+Infrastructure+Deal&rft.description=Fact+Sheet%3A+The+Bipartisan+Infrastructure+Deal&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.whitehouse.gov%2Fbriefing-room%2Fstatements-releases%2F2021%2F11%2F15%2Ffact-sheet-the-bipartisan-infrastructure-deal%2F&rft.date=2021-11-15">

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<li id="cite_note-7"><a href="#cite_ref-7">↑</a> <a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.politico.com/news/2025/06/20/americas-biggest-rail-service-faces-peril-from-both-parties-after-years-of-amtrak-joe-biden-00413198">https://www.politico.com/news/2025/06/20/americas-biggest-rail-service-faces-peril-from-both-parties-after-years-of-amtrak-joe-biden-00413198</a>

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<li id="cite_note-8"><a href="#cite_ref-8">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.bloomberg.com/news/articles/2023-09-01/amtrak-eyes-new-routes-in-federal-expansion-backed-by-biden-s-66-billion">Amtrak Eyes New Routes in Federal Expansion Backed by Biden’s $66 Billion.</a> In: Bloomberg. 1. September 2023, abgerufen am 14. September 2024.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAmtrak&rft.title=Amtrak+Eyes+New+Routes+in+Federal+Expansion+Backed+by+Biden%E2%80%99s+%2466+Billion&rft.description=Amtrak+Eyes+New+Routes+in+Federal+Expansion+Backed+by+Biden%E2%80%99s+%2466+Billion&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.bloomberg.com%2Fnews%2Farticles%2F2023-09-01%2Famtrak-eyes-new-routes-in-federal-expansion-backed-by-biden-s-66-billion&rft.date=2023-09-01">

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<li id="cite_note-9"><a href="#cite_ref-9">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.faz.net/aktuell/gesellschaft/ungluecke/philadelphia-unglueckszug-moeglicherweise-von-objekt-getroffen-13595895.html">Philadelphia: Unglückszug möglicherweise von Objekt getroffen.</a> Frankfurter Allgemeine Zeitung, 16. Mai 2015, abgerufen am 22. Mai 2015.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAmtrak&rft.title=Philadelphia%3A+Ungl%C3%BCckszug+m%C3%B6glicherweise+von+Objekt+getroffen&rft.description=Philadelphia%3A+Ungl%C3%BCckszug+m%C3%B6glicherweise+von+Objekt+getroffen&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.faz.net%2Faktuell%2Fgesellschaft%2Fungluecke%2Fphiladelphia-unglueckszug-moeglicherweise-von-objekt-getroffen-13595895.html&rft.publisher=Frankfurter+Allgemeine+Zeitung&rft.date=2015-05-16&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-10"><a href="#cite_ref-10">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.tagesschau.de/ausland/amtrak-103.html">Bundesstaat Washington: Zug stürzt von Brücke.</a> In: Tagesschau.de. 18. Dezember 2017, abgerufen am 19. Dezember 2017.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAmtrak&rft.title=Bundesstaat+Washington%3A+Zug+st%C3%BCrzt+von+Br%C3%BCcke&rft.description=Bundesstaat+Washington%3A+Zug+st%C3%BCrzt+von+Br%C3%BCcke&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.tagesschau.de%2Fausland%2Famtrak-103.html&rft.date=2017-12-18&rft.language=de">

</li>

<li id="cite_note-curbed-11"><a href="#cite_ref-curbed_11-0">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://seattle.curbed.com/2019/5/21/18634277/amtrak-derailment-dupont-jblm-cause">National Transportation Safety Board releases findings on deadly 2017 Amtrak crash.</a> In: Curbed. 21. Mai 2019, abgerufen am 29. März 2020 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAmtrak&rft.title=National+Transportation+Safety+Board+releases+findings+on+deadly+2017+Amtrak+crash&rft.description=National+Transportation+Safety+Board+releases+findings+on+deadly+2017+Amtrak+crash&rft.identifier=https%3A%2F%2Fseattle.curbed.com%2F2019%2F5%2F21%2F18634277%2Famtrak-derailment-dupont-jblm-cause&rft.date=2019-05-21&rft.language=en">

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<li id="cite_note-trains-12"><a href="#cite_ref-trains_12-0">↑</a> Curtis Tate: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20200329174228/https://trn.trains.com/news/news-wire/2019/05/21-amtrak-cascades-wreck-ntsb-report">National Transportation Safety Board says multiple state and federal agencies failed in 2017 Washington state crash.</a> In: Trains.com. 21. Mai 2019, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

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<li id="cite_note-13"><a href="#cite_ref-13">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.law.cornell.edu/uscode/text/49/24308">49 U.S. Code § 24308 - Use of facilities and providing services to Amtrak.</a> In: law.cornell.edu. Abgerufen am 28. Juli 2024 (amerikanisches Englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAmtrak&rft.title=49+U.S.+Code+%C2%A7+24308+-+Use+of+facilities+and+providing+services+to+Amtrak&rft.description=49+U.S.+Code+%C2%A7+24308+-+Use+of+facilities+and+providing+services+to+Amtrak&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.law.cornell.edu%2Fuscode%2Ftext%2F49%2F24308&rft.language=en-US">

</li>

<li id="cite_note-14"><a href="#cite_ref-14">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20210209172118/https://www.cbo.gov/budget-options/54773">Eliminate Funding for Amtrak and the Essential Air Service Program.</a> <a href="Congressional_Budget_Office" title="Congressional Budget Office">Congressional Budget Office</a>, 13. Dezember 2018, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.cbo.gov%2Fbudget-options%2F54773">Original</a> am 9. Februar 2021; abgerufen am 14. Dezember 2023 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAmtrak&rft.title=Eliminate+Funding+for+Amtrak+and+the+Essential+Air+Service+Program&rft.description=Eliminate+Funding+for+Amtrak+and+the+Essential+Air+Service+Program&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20210209172118%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.cbo.gov%2Fbudget-options%2F54773&rft.publisher=%5B%5BCongressional+Budget+Office%5D%5D&rft.date=2018-12-13&rft.source=https://www.cbo.gov/budget-options/54773&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-15"><a href="#cite_ref-15">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20150806023955/http://chicago.suntimes.com/news/7/71/843524/amtrak-chicago-indianapolis-service">Deal finalized to keep Indy-Chicago Amtrak rail service</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 6. August 2015 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) In: Chicago Sun Times. 2. August 2015.

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<li id="cite_note-16"><a href="#cite_ref-16">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ibj.com/articles/73231-amtrak-suspends-ticket-sales-for-hoosier-state-line-after-june-30">Amtrak suspends ticket sales for Hoosier State line after June 30.</a> In: Indianapolis Business Journal. 8. April 2019, abgerufen am 14. September 2024.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAmtrak&rft.title=Amtrak+suspends+ticket+sales+for+Hoosier+State+line+after+June+30&rft.description=Amtrak+suspends+ticket+sales+for+Hoosier+State+line+after+June+30&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.ibj.com%2Farticles%2F73231-amtrak-suspends-ticket-sales-for-hoosier-state-line-after-june-30&rft.date=2019-04-08">

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<li id="cite_note-17"><a href="#cite_ref-17">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20171107014713/https://media.amtrak.com/2017/09/amtrak-northeast-regional-adds-stop-roanoke/">Amtrak Northeast Regional Adds Stop in Roanoke</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 7. November 2017 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) Pressemitteilung. Amtrak, 7. September 2017

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<li id="cite_note-18"><a href="#cite_ref-18">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://trainsinthevalley.org/valley-flyer/">Valley Flyer Webseite.</a> In: Trains in the Valley. Abgerufen am 14. September 2024.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAmtrak&rft.title=Valley+Flyer+Webseite&rft.description=Valley+Flyer+Webseite&rft.identifier=https%3A%2F%2Ftrainsinthevalley.org%2Fvalley-flyer%2F">

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<li id="cite_note-19"><a href="#cite_ref-19">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20200923225950/https://www.amtrak.com/alert/tri-weekly-long-distance-schedules.html">Long Distance Schedules Change to Tri-Weekly.</a> Amtrak, 23. September 2020, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.amtrak.com%2Falert%2Ftri-weekly-long-distance-schedules.html">Original</a> (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 2. Mai 2021 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAmtrak&rft.title=Long+Distance+Schedules+Change+to+Tri-Weekly&rft.description=Long+Distance+Schedules+Change+to+Tri-Weekly&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20200923225950%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.amtrak.com%2Falert%2Ftri-weekly-long-distance-schedules.html&rft.publisher=Amtrak&rft.date=2020-09-23&rft.source=https://www.amtrak.com/alert/tri-weekly-long-distance-schedules.html&rft.language=en">

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<li id="cite_note-20"><a href="#cite_ref-20">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://media.amtrak.com/2021/03/with-increased-demand-and-congressional-funding-amtrak-restores-12-long-distance-routes-to-daily-service/">With Increased Demand and Congressional Funding, Amtrak Restores 12 Long Distance Routes to Daily Service.</a> Amtrak, 10. März 2021, abgerufen am 2. Mai 2021 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAmtrak&rft.title=With+Increased+Demand+and+Congressional+Funding%2C+Amtrak+Restores+12+Long+Distance+Routes+to+Daily+Service&rft.description=With+Increased+Demand+and+Congressional+Funding%2C+Amtrak+Restores+12+Long+Distance+Routes+to+Daily+Service&rft.identifier=https%3A%2F%2Fmedia.amtrak.com%2F2021%2F03%2Fwith-increased-demand-and-congressional-funding-amtrak-restores-12-long-distance-routes-to-daily-service%2F&rft.publisher=Amtrak&rft.date=2021-03-10&rft.language=en">

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<li id="cite_note-amtrak-borealis-202405-21">↑ <a href="#cite_ref-amtrak-borealis-202405_21-0">a</a> <a href="#cite_ref-amtrak-borealis-202405_21-1">b</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20240521233608/https://www.amtrak.com/borealis-train">Borealis Train.</a> In: Amtrak.com. 21. Mai 2024, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=https%3A%2F%2Fwww.amtrak.com%2Fborealis-train">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 21. Mai 2024; abgerufen am 21. Mai 2024 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAmtrak&rft.title=Borealis+Train&rft.description=Borealis+Train&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20240521233608%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.amtrak.com%2Fborealis-train&rft.date=2024-05-21&rft.source=https://www.amtrak.com/borealis-train&rft.language=en">

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<li id="cite_note-22"><a href="#cite_ref-22">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.herzog.com/project/caltrain">Herzog – Caltrain.</a> In: Herzog. Abgerufen am 14. September 2024.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAmtrak&rft.title=Herzog+%E2%80%93+Caltrain&rft.description=Herzog+%E2%80%93+Caltrain&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.herzog.com%2Fproject%2Fcaltrain">

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<li id="cite_note-23"><a href="#cite_ref-23">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.railwayage.com/passenger/commuterregional/caltrain-extends-tasis-operating-contract/">Caltrain Extends TASI’s Operating Contract.</a> In: Railway Age. Abgerufen am 14. September 2024.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAmtrak&rft.title=Caltrain+Extends+TASI%E2%80%99s+Operating+Contract&rft.description=Caltrain+Extends+TASI%E2%80%99s+Operating+Contract&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.railwayage.com%2Fpassenger%2Fcommuterregional%2Fcaltrain-extends-tasis-operating-contract%2F">

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<li id="cite_note-24"><a href="#cite_ref-24">↑</a> George Hull: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20221015010518/https://www.highspeed-rail.org/Documents/Annual%20Meetings/2021/8.%20Amtrak%20Fleet%20procurements%20-NGEC%202021%20Annual%20Meeting-%20George%20Hull.pdf">Amtrak Passenger Service Rolling Stock Equipment Acquisition Update.</a> (PDF) NGEC Annual Meeting, 23. Februar 2021, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.highspeed-rail.org%2FDocuments%2FAnnual%2520Meetings%2F2021%2F8.%2520Amtrak%2520Fleet%2520procurements%2520-NGEC%25202021%2520Annual%2520Meeting-%2520George%2520Hull.pdf">Original</a> (nicht mehr online verfügbar) am 15. Oktober 2022; abgerufen am 28. Juli 2024 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAmtrak&rft.title=Amtrak+Passenger+Service+Rolling+Stock+Equipment+Acquisition+Update&rft.description=Amtrak+Passenger+Service+Rolling+Stock+Equipment+Acquisition+Update&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20221015010518%2Fhttps%3A%2F%2Fwww.highspeed-rail.org%2FDocuments%2FAnnual%2520Meetings%2F2021%2F8.%2520Amtrak%2520Fleet%2520procurements%2520-NGEC%25202021%2520Annual%2520Meeting-%2520George%2520Hull.pdf&rft.creator=George+Hull&rft.publisher=NGEC+Annual+Meeting&rft.date=2021-02-23&rft.source=http://www.highspeed-rail.org/Documents/Annual%20Meetings/2021/8.%20Amtrak%20Fleet%20procurements%20-NGEC%202021%20Annual%20Meeting-%20George%20Hull.pdf&rft.language=en">

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<li id="cite_note-25"><a href="#cite_ref-25">↑</a> Bob Johnston: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.trains.com/trn/news-reviews/news-wire/amtrak-to-order-50-more-long-distance-siemens-chargers/">Amtrak to order 50 more long-distance Siemens Chargers.</a> In: trains.com. <a href="Trains" title="Trains">Trains</a>, 8. Februar 2022, abgerufen am 28. Juli 2024 (amerikanisches Englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAmtrak&rft.title=Amtrak+to+order+50+more+long-distance+Siemens+Chargers&rft.description=Amtrak+to+order+50+more+long-distance+Siemens+Chargers&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.trains.com%2Ftrn%2Fnews-reviews%2Fnews-wire%2Famtrak-to-order-50-more-long-distance-siemens-chargers%2F&rft.creator=Bob+Johnston&rft.publisher=%5B%5BTrains%5D%5D&rft.date=2022-02-08&rft.language=en-US">

</li>

<li id="cite_note-26"><a href="#cite_ref-26">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.siemens.com/press/en/pressrelease/?press=/en/pressrelease/2010/industry/i201010035.htm">Siemens breaks into the U.S. long-distance passenger rail market</a>

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<li id="cite_note-27"><a href="#cite_ref-27">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.amtrak.com/ccurl/898/720/Amtrak-Siemens-Locomotive-ATK-13-039.pdf">Amtrak Unveils Advanced Technology Locomotives For Northeast Service.</a> (PDF; 578 kB) In: Pressemeldung ATK-13-039. Amtrak, 13. Mai 2013, abgerufen am 14. Mai 2013.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAmtrak&rft.title=Amtrak+Unveils+Advanced+Technology+Locomotives+For+Northeast+Service&rft.description=Amtrak+Unveils+Advanced+Technology+Locomotives+For+Northeast+Service&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.amtrak.com%2Fccurl%2F898%2F720%2FAmtrak-Siemens-Locomotive-ATK-13-039.pdf&rft.publisher=Amtrak&rft.date=2013-05-13">

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<li id="cite_note-28"><a href="#cite_ref-28">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.on-track-on-line.com/amtkrinf-rtlinfo.shtml">„Turboliner-Trainsets“ auf der „On Track On Line“-Website</a>

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<li id="cite_note-29"><a href="#cite_ref-29">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.amtrak.com/servlet/ContentServer?pagename=Amtrak/am2Copy/News_Release_Page&c=am2Copy&cid=1178294094320&ssid=181">“New York and Amtrak Resolve Empire Corridor High-Speed Rail Project Dispute”: Amtrak-Pressemitteilung vom 12. Dezember 2007</a>

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<li id="cite_note-30"><a href="#cite_ref-30">↑</a> Progressive Railroading Classifieds (Trade Press Publishing Corporation), April 2008.

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<li id="cite_note-31"><a href="#cite_ref-31">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.amtrak.com/content/dam/projects/dotcom/english/public/documents/corporate/financial/Amtrak-Report-on-Internal-Control-Over-Financial-Reporting-FY20.pdf">Consolidated Financial Statements | National Railroad Passenger Corporation and Subsidiaries (Amtrak).</a> (PDF; 2,3 MB) Amtrak, 23. September 2020, abgerufen am 2. Mai 2021 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAmtrak&rft.title=Consolidated+Financial+Statements+%7C+National+Railroad+Passenger+Corporation+and+Subsidiaries+%28Amtrak%29&rft.description=Consolidated+Financial+Statements+%7C+National+Railroad+Passenger+Corporation+and+Subsidiaries+%28Amtrak%29&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.amtrak.com%2Fcontent%2Fdam%2Fprojects%2Fdotcom%2Fenglish%2Fpublic%2Fdocuments%2Fcorporate%2Ffinancial%2FAmtrak-Report-on-Internal-Control-Over-Financial-Reporting-FY20.pdf&rft.publisher=Amtrak&rft.date=2020-09-23&rft.language=en">

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<li id="cite_note-32"><a href="#cite_ref-32">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160304131434/http://bullsheet.com/atmrl.html">Amtrak shareholder suit heads to arbitrator.</a> In: UTU News. 8. Dezember 2008, archiviert vom <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fbullsheet.com%2Fatmrl.html">Original</a> (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 2. Mai 2021 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAmtrak&rft.title=Amtrak+shareholder+suit+heads+to+arbitrator&rft.description=Amtrak+shareholder+suit+heads+to+arbitrator&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20160304131434%2Fhttp%3A%2F%2Fbullsheet.com%2Fatmrl.html&rft.date=2008-12-08&rft.source=http://bullsheet.com/atmrl.html&rft.language=en">

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<li id="cite_note-33"><a href="#cite_ref-33">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160108092410/https://www.highbeam.com/doc/1G1-318344573.html">“Want to Privatize Amtrak? Not So Fast”.</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 8. Januar 2016 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) Railway Age vom 1. Januar 2013.

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